同樣作為新能源領域的氫燃料汽車，在全球范圍內發展迅速，有很多人會將純電動汽車與氫燃料電池汽車作為競爭對手來看，而就目前氫燃料電動車的發展方向來說，兩者是存在差異化的場景布局，氫燃料電動車主要助力道路交通領域的深度脫碳，廣泛應用于交通、工業、建筑、軍事等領域，是氫能核心增量的領域。

我國自“十五”確立了以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車為三縱的布局，燃料電池汽車產業即成為新能源汽車版圖重要的組成部分，在國家政策的扶持下，燃料電動汽車先后經歷發展目標確立、技術路線制定、產業發展規劃，示范應用階段，燃料電池汽車產業已逐步由基礎布局向市場化、規模化方向發展。

區別于電動汽車的強力度補貼推廣，氫燃料政策導向明確，以獎勵代替補貼成為氫燃料汽車行業的新政，或將成為氫燃料汽車行業的重要轉折點。2020年9月五部委聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，該政策的推出，將取消以往“國補+地補”的補貼模式，轉為由中央政府將政策獎勵下發給城市示范群所在的地方政府，由地方自主制定并實施產業發展獎勵，因地制宜發展氫燃料電池產業，避免了以往大水漫灌式補貼。

目前，隨著氫能產業的不斷發展，越來越多的整車企開始涉獵氫能與燃料電池產業，也紛紛推出了自家的首款或者多款氫燃料電池汽車，豐田Mirai、現代Nexo，這兩個品牌就不用多說了，是目前廣為人知的兩款氫能源乘用車，也是目前全球銷量最好的車型，還有奔馳、福特、奧迪、寶馬等品牌也相繼推出氫能燃料概念車型，在即將迎來的第四屆進博會上，豐田汽車將帶來全球首發的氫燃料電池系統，米其林將展示世界上首輛氫能源耐力賽賽車。

當前燃料電池系統國產化程序已從2017年的30%左右提升至60%-70%，電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環泵等核心部件均可自主生產，氣體擴散層、催化層和質子交換膜等核心材料也在加速研發中，普遍處于送樣測試驗證階段，預計未來2-3年氫燃料電池產業鏈有望完全實現國產化供應。