業內人士表示，雖然邁過量產交付期，但現在處于新能源車補貼即將退出的關口，面對市場競爭，傳統車企將全力阻擊，各造車新勢力將面臨淘汰賽考驗。

 

月銷千輛成分水嶺

 

繼今年7月新能源乘用車市場出現近兩年來銷量首次下滑后，8月銷量未能止跌回穩，數據顯示，今年8月新能源汽車銷量為8.5萬輛，同比下滑15.8%。在經歷高速發展期后，新能源汽車市場開始“降溫”。在此背景下，造車新勢力也在為銷量奮力一搏。據交強險數據顯示，今年8月，造車新勢力企業總銷量僅為5091輛，占當月國產乘用車銷量份額的0.4%。

 

其中，今年8月威馬EX5以2175輛月銷量排名第一，小鵬G3銷量出現大幅下滑，僅231輛。具體來看，銷量排名前五位的車型分別為威馬EX5、蔚來ES6、哪吒N01、小鵬G3和蔚來ES8，其中僅威馬EX5和蔚來ES6月銷破千輛。

 

數據顯示，今年8月蔚來ES6銷量為1808輛，然而在邁過月銷千輛大關的同時也嚴重擠壓了ES8的市場空間，8月ES8銷量降至182輛。從市場表現來看，蔚來ES6、ES8兩款車型并沒有取得協同作戰的效果，反而內耗嚴重。

 

值得注意的是，今年8月小鵬G3銷量遭遇滑鐵盧，此前小鵬G3與威馬EX5銷量相近，處在造車新勢力第一梯隊。而今年8月小鵬G3銷量僅為231輛，市場占有率也從30.3%直接跌至4.5%，直接跌出前三的“第一梯隊”。

 

實際上，今年上半年造車新勢力品牌銷量只占新能源純電動汽車整體銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬三大品牌占據多數份額，其余新勢力廠家銷量成績均不理想。同時，今年8月威馬、蔚來、小鵬，以及哪吒的市場占有率總和達94.9%，其他造車新勢力企業銷量不容樂觀。其中，今年8月零跑S01銷量為166輛，市場占比為3.3%；速達SA01銷量為28輛，市場占比為0.5%；新特DEV1銷量為24輛，市場占比為0.5%；云度π系列兩款車型銷量為28輛，市場占比為0.5%。

 

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，銷量呈現分化趨勢是正常現象，造車新勢力經過優勝劣汰后，最后只能剩下少數幾家。

 

新勢力待解新問題

 

事實上，在銷量承壓的同時，新能源車頻發的事故也成為左右銷量的關鍵之一。今年6月，蔚來因動力電池存在安全隱患，召回蔚來ES8共計4803輛。一位蔚來銷售人員對北京商報記者表示：“召回事件一定程度上影響了ES8的銷量。”

 

同時，由于換代過快造成價格重疊，部分因延遲交付提車的老款小鵬G3車主進行申訴，小鵬不得不緊急啟動補償措施。業內人士認為，小鵬遭遇的售價風波也成為今年8月影響小鵬GS3銷量的因素之一。

 

在第一梯隊面對“新問題”時，面對月銷千輛分水嶺的形成，很多第二梯隊的造車新勢力品牌加緊進入集中交付期。其中，愛馳汽車正在完成既定計劃，將于今年四季度正式交付愛馳U5。此次躋身8月銷量前三的哪吒，第二款中型純電SUV合眾U車型也將量產交付。同時，理想汽車正在做交付前的最后準備。

 

此外，綠馳汽車與長安汽車達成合作造車協議，首款緊湊型SUV綠馳M500也將于四季度上市預售。可以看出，從今年下半年開始，造車新勢力緊湊型SUV純電動車市場將有大批競爭者涌入。

 

崔東樹認為，造車新勢力的處境非常艱難，市場格局還未確定，造車新勢力企業的銷量排位仍存變數。

 

對手涌入加速淘汰

 

除造車新勢力企業之間的競爭，隨著“后補貼時代”的到來，“新舊造車勢力”之間的競爭也將愈發激烈。造車新勢力面對的對手，不僅有特斯拉，還將面臨轉型中的傳統車企的挑戰。

 

特斯拉上海工廠生產的首款車型Model?3已經開啟預定，并將于今年下半年交付。同時，今年奧迪e-tron和奔馳EQC即將進入中國市場，眾多傳統車企都在大力推進新能源車布局。在品牌力和知名度上優于新勢力的傳統車企，在新能源轉型完成后，將給造車新勢力帶來很大壓力。

 

據了解，目前，實現量產的品牌只有蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途、電咖、零跑、漢騰、國金、國能12家企業。業內人士認為，在經歷“交付年”考驗后，今年眾多造車新勢力還將面臨更大考驗。隨著補貼的退坡，多家造車新勢力都將面臨愈發嚴峻的市場環境，銷量已出現分水嶺，隨著傳統車企的入局，也將加速新勢力車企的淘汰率。