2010年，隨著日產(chǎn)純電動車型——日產(chǎn)聆風的正式上市，消費者對車輛在哪里充電的困擾一時成為話題。隨著技術的不斷發(fā)展，充電樁在街邊和停車場隨處可見，電池容量和電動汽車的續(xù)航里程也有了顯著的提高。如今，相比去哪里充電，消費者更加關注"電動汽車能夠為哪里供電？"

隨著電動汽車的用途被不斷的挖掘和開發(fā)，電動汽車已被廣泛應用在客運和物流等領域。與此同時，零排放的特性也被證明非常適合在自然災害時期提供救援。

今年9月，臺風"法茜"在日本的登陸再次印證了電動汽車的有效價值。在此次災害期間，日本千葉縣及周邊地區(qū)大規(guī)模停電，在潮濕的天氣中，千葉縣超過34萬戶家庭停電超過三天。日產(chǎn)汽車向當?shù)厣鐓^(qū)中心提供了日產(chǎn)聆風，以保證居民可以利用電動汽車為風扇、冰箱、冰柜、照明設備、智能手機等用電設施進行供電。

日產(chǎn)聆風為電扇供電

日本是全球遭受臺風襲擊最頻繁的國家之一，同時全球10%的地震也發(fā)生在這里。僅過去一年就發(fā)生了2,000余起地震。發(fā)生這些自然災害期間，電動汽車成為了恢復社區(qū)工作的重要工具。電動汽車的電池不僅可以提供驅(qū)動汽車的電能，也可以作為電能儲存裝置。日產(chǎn)汽車電動汽車業(yè)務高級經(jīng)理Ryusuke Hayashi談到："2011年3月日本東北部海岸遭遇了地震及海嘯襲擊，致使480萬戶家庭在災害中失去了電力。疏散中心的專業(yè)醫(yī)療救助人員找到日產(chǎn)汽車，希望能夠在寒冷的3月將日產(chǎn)聆風作為供熱的后備電池使用。日產(chǎn)汽車遂向災區(qū)捐獻了66臺日產(chǎn)聆風。"電動汽車因此成為了發(fā)生自然災害后，電力供應恢復正常之前的電力儲備。

日產(chǎn)汽車電動汽車業(yè)務高級經(jīng)理Ryusuke Hayashi

根據(jù)日本自然資源與能源管理局的數(shù)據(jù)顯示，在2011年3月的災難發(fā)生一周內(nèi)，日本電網(wǎng)供電恢復了90%，而加油站僅恢復50%，這也從側面印證了電動汽車能夠在發(fā)生自然災害后在電力供應方面的巨大優(yōu)勢。"也正是這一經(jīng)歷，促使日產(chǎn)汽車加快了對電動技術的開發(fā)，使電動汽車能夠與家庭，建筑群和社區(qū)共享電能。"

日產(chǎn)汽車最新發(fā)布的日產(chǎn)聆風e+車型配備的62KWh電池，只需通過便攜式配電站，便能夠為普通日本家庭供電四天，或是為6,200部手機進行充電，甚至可以驅(qū)動一座43層樓高的公寓電梯上下往返100次。

日產(chǎn)聆風通過"車輛到建筑物（Vehicle to Building; V2B）技術"為建筑物供電

近年來，日產(chǎn)汽車在日本與越來越多的城市建立合作，并為這些城市提供日產(chǎn)品牌的電動汽車。這些車輛除了承擔日常"零排放"的運輸任務，還能夠在緊急情況下提供電力支持。同時在城市停電期間，日產(chǎn)當?shù)亟?jīng)銷商還免費提供試駕電動車型應急。

此外，日產(chǎn)汽車還與連鎖便利店進行合作，即在緊急情況下，當大多數(shù)營業(yè)場所停電時，利用日產(chǎn)聆風為便利店供電，以保證居民能夠購買到飲料、食物、廁紙和洗漱包等生活必需品。

日本并不是唯一的自然災害頻發(fā)的地區(qū)，東南亞地區(qū)有著強烈的季風氣候，加勒比海域和美國也經(jīng)常受到颶風侵害。僅美國佛羅里達州平均一年就有1-2次的颶風登陸。美國非營利組織國家能源協(xié)會（National Association of State Energy）官員在2016年發(fā)布的報告中強調(diào)了電動汽車在季風/颶風氣候中的抗災潛力，并表示"在緊急情況下，電動汽車能夠在區(qū)域范圍內(nèi)供應必需資源，是非常有價值的體現(xiàn)。"

"當人們擁有電動汽車時，他們開始以不同的方式看待世界。我認識一些人，他們變得更加環(huán)保，甚至開始自己種植食物。這使得使用電動汽車為家庭供電的想法成為非常自然的事情。現(xiàn)在，移動出行正在影響著你的生活方式，" Ryusuke Hayashi說到。