12月20日報道據(jù)《日本經濟新聞》12月17日報道，繼鋰電池之后，鈉離子電池備受關注。

 

報道稱，該電池不使用產地分布不均的稀有金屬，可望幫助企業(yè)穩(wěn)定采購材料并降低生產成本。鈉離子電池的主要用途一直被認為是固定設施的應急電源等，但現(xiàn)在出現(xiàn)了用于電動汽車的動向。

 

據(jù)報道，7月底，全球最大的車載電池企業(yè)寧德時代新能源科技召開了在線發(fā)布會，推薦宣傳了該公司的第一款鈉離子電池。該公司上臺介紹情況的科研人員強調說，這種電池15分鐘就能充電80%以上，即使在零下20攝氏度也能穩(wěn)定工作。預計將面向低價電動汽車供應，并爭取在2023年投入實際使用。

 

報道指出，鈉離子電池的結構與鋰電池基本相同，是用鈉離子來代替鋰離子產生電力。其最大優(yōu)點是不使用鋰、鈷等稀有金屬。這些稀有金屬產地有限，加上全球擴大電動汽車生產，因此存在供應緊張的擔憂。鈉的原料鹽容易從海水中提取，易于得到穩(wěn)定供應。

 

報道還稱，寧德時代以外的企業(yè)也在參與開發(fā)。日本電氣玻璃公司11月宣布，已開發(fā)并成功驅動全固態(tài)鈉離子電池。此前，其負極使用的是一接觸水就會發(fā)生劇烈反應的金屬鈉，現(xiàn)在則換上使用了結晶玻璃的材料，提高了安全性。

 

據(jù)報道，美國初創(chuàng)企業(yè)泡堿能源在生產和銷售用于數(shù)據(jù)中心應急電源的鈉離子電池。據(jù)悉，它8分鐘即可充滿電，可以使用超過5萬次。

 

報道指出，鈉離子電池由于成本低廉，一直以來的主要用途是固定設施，如用于應急電源和可再生能源的儲藏等方面。但是，如果通過材料開發(fā)來增加蓄電量的話，在市場規(guī)模更大的電動汽車上也會逐步得到使用。

 

報道分析，鈉離子比鋰離子大，所以不能很好地容納在負極中，所能產生的電量不如鋰離子。不過，也有值得期待的研究成果出現(xiàn)。東京理科大學和岡山大學開發(fā)出了容量比鋰電池的石墨高30%的鈉離子電池負極材料。東京理科大學的駒場慎一教授說，其單位電池重量的蓄電量有可能超過鋰電池。為了兼顧資源的充裕度和蓄電量，應繼續(xù)進行研究開發(fā)。