7月31日，深圳容一電動科技有限公司發(fā)布了公司解散公告，據(jù)公告宣稱，該公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營，并于2018年7月31日依法解散，進入清算程序。

 

這已不是第一家宣布倒閉的充電樁公司。自今年以來，在充電樁行業(yè)，倒閉、停運、退市、收購等消息時有發(fā)生。

 

不久前，北京富電綠能科技股份有限公司宣布正式退出新三板。早在今年年初，就有消息稱深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運營，深圳市沃爾核材股份有限公司以人民幣800萬元受讓聚電網(wǎng)絡(luò)48.776%的股權(quán)，成為其第一大股東。

 

對于充電樁企業(yè)的頻頻退市，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書表示，很多充電樁企業(yè)只是盲目進入市場，違背了消費需求和市場規(guī)律，倒閉的只會越來越多。

 

 

 

 

 

據(jù)行業(yè)人士宣稱，目前倒閉的充電樁企業(yè)全部是民營小企業(yè)，國營充電樁企業(yè)尚未受到影響。

 

據(jù)了解，充電樁行業(yè)對資金的需求極高，一個普通充電樁的建設(shè)成本在2萬元左右，而快充充電樁的建設(shè)成本則在10萬元以上。加上場地租借、后期運營的費用，短期內(nèi)需要投入大量資金，而成本回報的周期很長。

 

加之市場本來就已經(jīng)有易事特、動力源、奧特迅、科陸電子、中恒電氣、上海普天等知名品牌，擁有自主核心技術(shù)、豐富的管理經(jīng)驗與雄厚的發(fā)展資金，中小企業(yè)根本無法應對。

 

如今，充電樁市場烏煙瘴氣，磁件與電源行業(yè)頗有擔憂。更是有人表示，這只是一個開始，接下來會有第二輪第三輪的倒閉潮。

 

在此情況下，記者致電了磁件與電源行業(yè)相關(guān)人士，他們紛紛表示，倒閉只是一個現(xiàn)象，并不能代表整個充電樁市場，訂單還是穩(wěn)定的，實際上對磁件與電源行業(yè)影響不大。

 

實際上，在新能源汽車發(fā)展的大趨勢下，多數(shù)充電樁企業(yè)還是保持盈利。

 

 

 

 

 

易事特8月23日晚間表示，受益于新能源汽車行業(yè)利好政策及市場需求的崛起，公司新能源汽車充電樁業(yè)務實現(xiàn)爆發(fā)增長，該項業(yè)務實現(xiàn)銷售收入4946.31萬元，同比增長434.19%。

 

8月27日科士達發(fā)布半年度財報，數(shù)據(jù)顯示，公司營收增長7.86%，歸屬凈利潤增長3.44%。據(jù)了解，充電樁板塊發(fā)力業(yè)務平等增長。

 

8月28日，科旺科技發(fā)布半年報，公司2018上半年營收1.35億元，同比增長213.49%，歸母凈利4349.73萬元，同比增長769.77%。報告期內(nèi)業(yè)績大幅上漲主要是因為充電樁銷售增長。

 

面對快速崛起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其中倒閉退市歸根結(jié)底還是企業(yè)自身的問題，一味跟風，盲目追隨，缺乏自主核心技術(shù)，各類充電設(shè)施只能實現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動，私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務。從產(chǎn)業(yè)互通上而言，充電樁企業(yè)各自為政，車企參與度相對低，動力電池充電技術(shù)難以協(xié)調(diào)。這些或許都是其倒閉的主要原因。

 

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中上游的磁件與電源行業(yè)，近年來重點聚焦汽車市場，從業(yè)者居多，配合市場大電流低損耗需求開發(fā)磁材、私人訂制電感甚至是電子變壓器等產(chǎn)品。雖然大有、銘普、易事特、麥格磁電等磁件與電源企業(yè)都表示對充電樁市場滿懷信心。但前路漫漫，各磁件與電源企業(yè)還需謹慎前行。