面對未來出行變革，在低碳綠色的大環(huán)境下，如何轉(zhuǎn)型升級，持續(xù)為客戶以及全社會創(chuàng)造更多價值？寶馬集團(tuán)給出自己的答案：以“360度循環(huán)減碳”理念，與中國本土伙伴一起以創(chuàng)新技術(shù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。

 

近年來，隨著中國電動車市場的迅猛發(fā)展，汽車動力電池行業(yè)也迎來快速增長。中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右，大量的電池原材料將迎來“退役潮”，動力電池累計(jì)退役量將達(dá)到78萬噸。

 

據(jù)悉，由于動力電池中含有多種重金屬元素，動力電池在生產(chǎn)階段產(chǎn)生的碳排放量占據(jù)電池全生命周期的36%，這其中大部分來源于鎳、鈷、鋰的開采和加工。

 

動力電池退役后，若不符合梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)并且未經(jīng)妥善處理，不僅會破壞土壤，甚至污染地下水，將對環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。

 

所幸的是，這是一座可待挖掘的礦山，動力電池中的“鎳鈷鋰”等原材料高度可回收，對此寶馬集團(tuán)已做足準(zhǔn)備。“寶馬集團(tuán)始終秉承可持續(xù)發(fā)展理念，倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和提高資源利用效率。” 寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，“動力電池原材料等自然資源日益減少，相關(guān)大宗商品價格高企。在此背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益的最大化，支持中國雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”

 

全生命周期式監(jiān)測——BMW電池溯源管理系統(tǒng)

 

寶馬集團(tuán)在2017年搭建的電池溯源管理系統(tǒng)，對動力電池全生命周期進(jìn)行嚴(yán)密追蹤，當(dāng)電池退役后，寶馬4S店對其全方位體檢，并將電池信息收錄云端，安置在專屬的“高壓蓄電池回收間”分類存儲，多種消防設(shè)施和監(jiān)測設(shè)施全天候在線服務(wù)。

 

后由專車護(hù)送，運(yùn)輸位置信息實(shí)時監(jiān)控，確保每塊動力電池最終實(shí)現(xiàn)材料的閉環(huán)管理、核心原材料均可回到寶馬動力電池再造體系，實(shí)現(xiàn)動力電池全生命周期可追溯。

 

攜手中國供應(yīng)商——重新挖掘“車輪上的移動礦山”

 

今年寶馬集團(tuán)宣布與華友循環(huán)攜手，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放。如下是一張華友循環(huán)電池回收的簡化流程圖，大致分為十五個步序，每一步都“算數(shù)”。

 

為了更大程度提升動力電池回收利用率，寶馬基于循環(huán)理念，以高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的回收率完成鎳、鈷、鋰的循環(huán)回收，并持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)工藝，在中國實(shí)現(xiàn)了客戶端以及工廠內(nèi)廢舊動力電池的100%回收利用。

 

當(dāng)回收流程完成后，原材料將會被送回供應(yīng)鏈上游，重生為一塊新的動力電池，并再次安裝于寶馬新能源車型上，繼續(xù)充電放電。寶馬集團(tuán)通過動力電池原材料的閉環(huán)管理，充分發(fā)揮退役動力電池的剩余價值，大幅降低動力電池原材料開采及生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放量，從而實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

 

致力于成為可持續(xù)高端出行體驗(yàn)和服務(wù)領(lǐng)域的先行者，寶馬集團(tuán)在打造“綠色電動汽車”愿景的同時，持續(xù)加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)緊密協(xié)作，并通過“360度循環(huán)減碳”理念的層層推進(jìn)與落實(shí)，多措并舉助力推動全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型。未來，寶馬將繼續(xù)以中國為家，攜手中國伙伴寶積極踐行循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，投身加快建設(shè)人與自然和諧共生的美麗家園，全力支持中國的“雙碳”目標(biāo)。