南京金龍董事長黃宏生

 

據南京金龍內部人士透露，造乘用車的計劃在3年前就有了，目前南京金龍的南京市溧水開發區的乘用車生產基地已經投資了13個多億，新建廠房20多萬平方米，規劃產能5萬臺，計劃投產的車型是SUV和MPV新能源車型。該乘用車生產基總投資預計為50億元，未來，將逐步實現年產量100萬臺，年產值1000億元的生產規模。南京金龍到2020年的目標是達到4萬輛新能源輕型商用車、2萬輛新能源大客車、10萬輛新能源MPV+SUV的產能和市場規模。

 

從2010年12月成立，南京金龍已經成長為新能源客車領域的佼佼者，2014年和2015年兩年銷量都排在第二位，2016年銷量排在第四的位置。目前，南京金龍在南京(逐步實現100萬臺新能源汽車產能)、深圳(產能1萬臺大中型客車、2萬輛輕型商用車)、武漢(產能1萬臺新能源客車，核心零部件配套5000套規模)三個基地。

 

此外，在2016年，南京金龍還推出了全新的開沃品牌，南京金龍的內部人士介紹，采用新品牌一方面是因為原先用的東宇牌，屬于南京東宇汽車集團；另一方面，開沃(SKYWELL)也是創維系(SKYWORTH)產業的繼承，未來南京金龍上市也將以開沃汽車的名義。

 

 

對于享受創業樂趣的人，不會滿足于一個領域里取得的成績。黃宏生評價自己就是這樣的人，追求事業的新版圖是他人生的樂趣。南京金龍給自己最初的定位是商用車領域的特斯拉，隨著業務的不斷發展，黃宏生顯然不能滿足僅在商用車領域一展身手，在市場空間更大的乘用車領域分一杯羹也在情理之中。而且，隨著客車領域整體技術水平的提升，大量資本也盯上了造車門檻低的商用車，格力力推的銀隆新能源、打造智能商用車的中興新能源等企業聚集了大量的行業資本強勢闖入，這讓本就有宇通、中通、比亞迪等大體量商用車企業的市場空間更顯擁擠。把目光看的遠一點，這可能也正是體現黃宏生有魄力和高瞻遠矚的地方。

 

據記者不完全統計，截止目前，有乘用車生產資質的企業有79家，另外還有13家企業獲得新建純電動乘用車生產資質的企業，再加上295批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中升級乘用車生產企業的3家車企，共有95家企業有生產乘用車的資質。此外，準備申請新建純電動乘用車資質的企業還有二、三十家。可以預見，隨著這些企業新能源汽車產能逐漸釋放出來，以及外資企業產品的逐漸進入，中國新能源汽車市場將呈現出較激烈的競爭。

 

作者：肖瑩