十年前，喬布斯劃開(kāi)初代iPhone，也劃開(kāi)了智能手機(jī)火熱的制造浪潮。十年之后，就如當(dāng)初智能手機(jī)的面世一樣，智能汽車成為當(dāng)下最火熱的產(chǎn)業(yè)之一。

 

過(guò)去幾年間，智能汽車的飛速發(fā)展，讓蔚來(lái)、小鵬、理想這些以智能制造為主要核心的新造車公司們?cè)诙潭虄赡曛g成為資本市場(chǎng)上最值得投資的企業(yè)之一。

 

與此同時(shí)，不甘落后的傳統(tǒng)車企中走出嵐圖、極狐等一個(gè)又一個(gè)“造車新實(shí)力”，背靠大集團(tuán)、外聯(lián)新科技，誕生之初就有種老樹生新枝的朝氣，融資、上新、用戶共創(chuàng)一樣玩的飛起。

 

如今，第三個(gè)“勢(shì)力”出現(xiàn)了，智能汽車的聲量不斷增大，大到走出了汽車圈，讓2021年成為智能汽車的“破圈之年”。

 

360、百度、小米、創(chuàng)維、OPPO、美的，熟悉的品牌背后更是一個(gè)個(gè)代表著財(cái)富與成功的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展傳奇，他們?cè)谶^(guò)去半年中“火速占位”，不管是親自下場(chǎng)造車還是與車企深度綁定，都在努力擠進(jìn)智能汽車的賽道。

 

畢竟，新老車企瘋狂享受著智能汽車的風(fēng)口紅利時(shí)，這些經(jīng)歷過(guò)大風(fēng)大浪的互聯(lián)網(wǎng)公司不可能袖手旁觀。因此，周鴻祎、雷軍、李彥宏這些“老一輩”互聯(lián)網(wǎng)人重出江湖，成為新時(shí)代造車的焦點(diǎn)人物。

 

究其原因，在于這批早期成功互聯(lián)網(wǎng)人深信，未來(lái)是軟件定義汽車的時(shí)代。憑借自身在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多年的摸爬滾打，無(wú)論在資金、互聯(lián)網(wǎng)思維甚至是軟件技術(shù)領(lǐng)域，都在智能汽車領(lǐng)域有領(lǐng)先半個(gè)身位的優(yōu)勢(shì)。

 

小米豪擲百億，百度火速造車

 

3月30號(hào)，當(dāng)雷軍通過(guò)2021小米春季發(fā)布會(huì)正式官宣造車，全場(chǎng)的米粉爆發(fā)出熱烈的掌聲與歡呼聲。

 

在經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次的期待和呼喚之后，雷軍終于帶著他的小米走出這一步。

 

與華為的堅(jiān)定的態(tài)度完全不同，在造車這個(gè)路口，雷軍和他的小米徘徊許久。過(guò)去多年，無(wú)論是雷軍本身還是小米，都或多或少的與汽車制造業(yè)產(chǎn)生著聯(lián)系。

 

拋開(kāi)小米本身不談，雷軍本就是一位對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)有著重要影響的人物。2018年，雷軍本人意外的出現(xiàn)在蔚來(lái)汽車的NIO Day上，成為第9278名ES8（配置|詢價(jià)）車主。

 

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬更是將雷軍看作“導(dǎo)師和貴人”——何小鵬創(chuàng)辦UC和小鵬汽車的兩次創(chuàng)業(yè)中，雷軍都給予了何小鵬巨大的幫助。

 

除此之外，雷軍對(duì)造車付出過(guò)真金白銀。2019年底，資本對(duì)新造車公司逐漸冷靜的情況下，小鵬汽車依然收到了來(lái)自小米領(lǐng)投的C輪高達(dá)4億美元的融資。

 

或許對(duì)雷軍本人來(lái)講，智能汽車翻滾的浪潮下，僅僅是資金的投入遠(yuǎn)沒(méi)有躬身入局來(lái)的痛快。畢竟在手機(jī)領(lǐng)域，雷軍親手將他的小米送上全球出貨量第三的位置，對(duì)于汽車，也應(yīng)該時(shí)信心滿滿的。

 

但只有雷軍自己知道，這一步邁的有多不容易。

 

他對(duì)智能汽車的涉足最早追溯到8年之前，那時(shí)，雷軍曾前往美國(guó)拜訪馬斯克，表現(xiàn)出對(duì)智能汽車的極大興趣。

 

之后的幾年里，小米造車的計(jì)劃多次出現(xiàn)在董事會(huì)的決議中。

 

2018年，有媒體報(bào)道，小米在內(nèi)部啟動(dòng)“micar”的造車項(xiàng)目調(diào)研，同時(shí)有消息顯示，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的小米集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王川曾多次與蔚來(lái)、小鵬等新造車高層交流，這被看作是小米第一次從公司層面認(rèn)證考慮造車。

 

2019年，造車再次被傳成為小米決策會(huì)上的主要議題。

 

甚至在2020年小米成立十周年的慶典上，除了讓小米引以為傲的手機(jī)和電視外，還有一款小米和蘭博基尼共同合作的9號(hào)卡丁車Pro蘭博基尼版限量款。

 

造車想法呼之欲出，卻遲遲等不來(lái)消息。直到今年4月，雷軍正式宣布小米造車，同時(shí)亮出1000億家底彰顯底氣。

 

盡管如此，真正造車前，小米還是下了不少功夫。資料顯示，正式宣布造車前，小米進(jìn)行了85次業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位業(yè)內(nèi)人士交流，做了4次管理層討論，還開(kāi)了兩次董事會(huì)，最終小米造車的計(jì)劃終于正式落地。

 

官宣之后的兩個(gè)月時(shí)間里，小米造車的齒輪轉(zhuǎn)了起來(lái)。

 

不少人目睹了雷軍本人頻繁出現(xiàn)在長(zhǎng)城、博世、寧德時(shí)代、廣汽、長(zhǎng)安等主機(jī)廠或知名供應(yīng)商總部。

 

招兵買馬同步進(jìn)行。關(guān)于小米的招聘信息中，已經(jīng)出現(xiàn)了關(guān)于高精地圖、算法優(yōu)化、仿真平臺(tái)等一系列關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的招聘。

 

雷軍表示，小米首款汽車產(chǎn)品將在三年后問(wèn)世，“年輕人的第一臺(tái)車”已經(jīng)在外界滿懷期望的路上了。

 

比小米更早三個(gè)月，一個(gè)新的汽車公司正在位于北京后廠村的百度辦公大樓里醞釀。毫無(wú)疑問(wèn)，集度汽車的誕生，承載了百度在智能化領(lǐng)域的所有成果。對(duì)百度來(lái)講，利用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)造車，是千載難逢的好機(jī)會(huì)。

 

一位百度自動(dòng)駕駛部門的人士表示，百度造車的意圖更類似與谷歌早期剛剛形成手機(jī)生態(tài)，急需一個(gè)平臺(tái)展示，因而自造手機(jī)。百度傾盡全力打造集度，也有此意。“我理解，現(xiàn)在的集度就和曾經(jīng)谷歌通過(guò)自造手機(jī)的方式展現(xiàn)自己的生態(tài)一樣，百度也同樣需要這樣一個(gè)媒介。”一位百度自動(dòng)駕駛部門內(nèi)部人士表示。

 

但從集度本身來(lái)講，即便是身靠百度這顆大樹，也同樣要走過(guò)所有創(chuàng)業(yè)公司必經(jīng)的路。CEO夏一平此前曾是摩拜單車的合伙人，更早之前還曾在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有多年的工作經(jīng)歷。成立三個(gè)月，夏一平和他的團(tuán)隊(duì)馬不停蹄，集度人事部門很多時(shí)候不得不把候選人的面試排在凌晨十一點(diǎn)。就算是新浪汽車希望能夠得到一些關(guān)于集度的創(chuàng)業(yè)細(xì)節(jié)時(shí)，也被告知“您可以夜里聯(lián)系我”。

 

李彥宏本人對(duì)于集度也十分重視。他本人會(huì)直接參與集度汽車的產(chǎn)品評(píng)審會(huì)，并且會(huì)對(duì)產(chǎn)品的外觀與設(shè)計(jì)與夏一平展開(kāi)深入的探討和研究。李彥宏曾為集度提出未來(lái)產(chǎn)品方向“機(jī)器人式的未來(lái)感設(shè)計(jì)應(yīng)該非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗(yàn)，一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進(jìn)技術(shù)能力。”

 

夏一平在6月的溝通會(huì)上表示，今年10月集度還將有重要發(fā)布，而其首款車型，則將在明年北京車展期間亮相。

 

360高薪挖人，華為深入產(chǎn)業(yè)鏈

 

互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)，幾乎成為最愛(ài)“跨界”進(jìn)入智能汽車制造的兩個(gè)行業(yè)。

 

周鴻祎是另一個(gè)典型，事實(shí)上在2014年，還在360任職的沈海寅就曾向周鴻祎提出過(guò)造車的方案，但最終周鴻祎選擇了拒絕。

 

那時(shí)，成立10年的特斯拉開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放專利，智能電動(dòng)汽車在中國(guó)開(kāi)始萌芽。延續(xù)至今的造車熱潮也就從那時(shí)掀起。如今已被資本市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的蔚來(lái)、理想、小鵬也是在那個(gè)時(shí)候紛紛啟動(dòng)。

 

一年之后，沈海寅造車的想法沒(méi)被采納，他提出辭呈，開(kāi)啟了獨(dú)自造車之路。

 

而即使是紅衣教主，也逃不過(guò)“真香”定律。7年之后，周鴻祎在今年4月的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，以一句“我命由我不由天”正式宣布與哪吒汽車的合作，進(jìn)軍造車領(lǐng)域。

 

似乎為了彌補(bǔ)錯(cuò)過(guò)的幾年時(shí)間，也似乎是為了證明自己選擇的這條“綁定+賦能”路線更加正確，周鴻祎的態(tài)度和決心都一樣的篤定。

 

根據(jù)相關(guān)媒體的報(bào)道，目前360公司內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模汽車業(yè)務(wù)的招聘，內(nèi)容涉及感知融合算法、軟件架構(gòu)等職位。

 

對(duì)于二者的合作，周鴻祎表示，360將全面賦能哪吒汽車，除了必要的資金之外，周鴻祎還將為哪吒提供研發(fā)團(tuán)隊(duì)，甚至已經(jīng)想好了并購(gòu)自動(dòng)駕駛、智能座艙企業(yè)的計(jì)劃，以解決哪吒在互聯(lián)網(wǎng)造車業(yè)務(wù)上的短板問(wèn)題。

 

相比360，有人更早看到了機(jī)會(huì)。2019年，華為正式宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。與360截然相反，華為一直高舉“不造車”的旗幟，誓為車企造好車。因此，從三電技術(shù)到智能駕駛再至汽車操作系統(tǒng)，供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都開(kāi)始有了華為的影子。

 

得益于此，華為在進(jìn)入汽車領(lǐng)域的兩年間，地位和聲量都有了肉眼可見(jiàn)的變化。今年上海車展期間，華為重磅宣布”賣車“，業(yè)務(wù)范圍繼續(xù)擴(kuò)大。這也讓其在業(yè)內(nèi)的聲量被推上了一個(gè)新的高潮。而倒推華為在汽車領(lǐng)域的深入，其儼然已經(jīng)成為了“中國(guó)的博世”一般的存在。

 

不僅如此，華為產(chǎn)生的能量已經(jīng)能覆蓋到整個(gè)行業(yè)，過(guò)去無(wú)數(shù)個(gè)時(shí)刻，華為相關(guān)概念股因華為的一舉一動(dòng)而波動(dòng)。這種影響，恰恰證明了現(xiàn)階段華為模式的可行性。

 

智能制造“三足鼎立”

 

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)公司前赴后繼的奔向汽車產(chǎn)業(yè)，智能汽車制造也徹底出圈。跨界公司們一步步的從簡(jiǎn)單的營(yíng)銷活動(dòng)走到供應(yīng)鏈中心、整車制造甚至全新的商業(yè)模式，為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)打開(kāi)“新世界”的大門。

 

智能制造也因此進(jìn)入三家馬車并駕齊驅(qū)的時(shí)代——以蔚小理為代表的新勢(shì)力公司、傳統(tǒng)車企中走出的“新實(shí)力”以及正在緊鑼密鼓的布局汽車業(yè)務(wù)的跨界造車勢(shì)力們。

 

三方勢(shì)力勢(shì)均力敵，最終的結(jié)局雖難免殊途同歸，卻各有側(cè)重。

 

五六年前，蔚來(lái)、小鵬、理想等第一批新勢(shì)力公司看準(zhǔn)智能汽車的賽道奮而開(kāi)啟二次創(chuàng)業(yè)之路。資本難免是驅(qū)動(dòng)新造車公司大規(guī)模出現(xiàn)的重要原因，但大浪淘沙之后留下的大多數(shù)創(chuàng)始人眼里，智能汽車必然是未來(lái)炙手可熱的賽道，他們希望借此再次創(chuàng)造商業(yè)的神話，更希望能做到對(duì)產(chǎn)業(yè)的真正顛覆。成為變革者的機(jī)會(huì)只有一次，李斌們都想成為馬斯克。

 

令人意外的是，這些人真的創(chuàng)造了中國(guó)汽車品牌史無(wú)前例的高市值，他們以全新的品牌、模式和用戶運(yùn)營(yíng)思路，給中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)不亞于特斯拉的改變。

 

新造車勢(shì)力的階段性成功，用幾年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車人們幾乎一輩子的夢(mèng)想。所以，隨之而來(lái)的是傳統(tǒng)車企新品牌、新平臺(tái)、新實(shí)力的集體反撲。

 

傳統(tǒng)車企更希望通過(guò)全新模式的造車形式保住原本領(lǐng)先的地位，抵抗新造車公司的壓力。相比年輕的新造車公司，他們有錢、有人、有技術(shù)。存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的游戲規(guī)則讓傳統(tǒng)高端智能產(chǎn)品向新能源市場(chǎng)殺將而來(lái)。

 

而互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車，則是在觀摩了新造車公司與傳統(tǒng)車企造車之路之后，謀定而后動(dòng)。

 

在此之前，他們或許認(rèn)為時(shí)機(jī)未到，亦或?qū)ζ囆袠I(yè)本就涉足不深。因此，并沒(méi)有在造車?yán)顺弊顬閮疵偷臅r(shí)刻選擇加入。反而在近兩年間，他們看到資本在不斷像新能源產(chǎn)業(yè)甚至新造車公司靠攏，火速加入戰(zhàn)隊(duì)。

 

他們擁有前兩者沒(méi)有的軟件實(shí)力，軟件定義汽車的時(shí)代，這成為了他們最強(qiáng)的底氣。

 

這些已經(jīng)撿過(guò)一次金子的互聯(lián)網(wǎng)公司們，也看準(zhǔn)了能得到什么。

 

從資本的角度，他們判定，產(chǎn)業(yè)變革能夠帶來(lái)巨額利潤(rùn)。為此，有老勢(shì)力“借尸還魂”，只為重獲資本信賴。例如，出走360獨(dú)自造車的沈海寅，在創(chuàng)辦奇點(diǎn)汽車一地雞毛后，卷土重來(lái)，重辦“智點(diǎn)汽車”，并已經(jīng)獲得10億元A輪融資。為凸顯智點(diǎn)汽車“可靠性”，沈海寅還特意強(qiáng)調(diào)，智點(diǎn)汽車是獨(dú)立的商用車項(xiàng)目，與奇點(diǎn)汽車無(wú)關(guān)。

 

除此之外，互聯(lián)網(wǎng)公司跨界而來(lái)，盯上的往往是他們更拿手的——數(shù)據(jù)。隨著智能汽車甚至自動(dòng)駕駛的普及，軟件定義汽車時(shí)代，汽車將成為大型客機(jī)集成平臺(tái)，甚至流量入口，在此過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)帶來(lái)的收益遠(yuǎn)大于賣車?yán)麧?rùn)。而即便在眼前的階段，特斯拉已經(jīng)通過(guò)軟件獲利，證明這種模式的可行性。對(duì)與跨界而來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，這種玩法正是他們最在行的。

 

三種勢(shì)力，有些為顛覆而來(lái)，有些為風(fēng)口而生，仿佛回到多年前企業(yè)紛紛跨界造手機(jī)的局面。但不可否認(rèn)，智能汽車產(chǎn)業(yè)格局早已悄然改變，我們已經(jīng)沒(méi)辦法單純通過(guò)一種形式評(píng)判哪一種造車勢(shì)力會(huì)最終活到最后，這或許也是智能汽車產(chǎn)業(yè)此時(shí)最值得期待之處。