加固江浙滬
 

與BBA直面競爭，蔚來首先要做到的是將自己的優(yōu)勢擴(kuò)大到極致。與BBA相比，蔚來采用了全新的渠道模式，在對車主的服務(wù)以及互動上，也是BBA所望塵莫及的。所以，要爭霸高端市場，蔚來首先要強(qiáng)化優(yōu)勢。

 

6月19日，“蔚來中心|嘉興南湖”在浙江嘉興南湖天地開業(yè)。這是蔚來國內(nèi)開設(shè)的第25家蔚來中心（NIO House），同時這也是其今年開業(yè)的第二家蔚來中心。

 

作為我國經(jīng)濟(jì)水平極強(qiáng)勁的區(qū)域，江浙滬一直以來都是中國汽車市場的重要戰(zhàn)場，更是國內(nèi)豪華車銷量較多的區(qū)域。其中，在江浙滬地區(qū)新車銷量排行榜中，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌均名列前茅，是BBA的主戰(zhàn)場。

 

公開數(shù)據(jù)顯示，江浙滬為BBA貢獻(xiàn)的銷量占其全國銷量的30%。“我們有一個基本的策略，有奔馳、寶馬、奧迪4S店的城市，我們都會去建一個線下門店。”李斌在2020第四季度的蔚來財報電話會上表示。

 

江浙滬是蔚來著眼于未來的基本盤之一，這點毋庸置疑。而江浙滬又是智能電動汽車發(fā)展的先鋒市場，蔚來在這里能取得如此的成績，可以預(yù)測未來在全國市場的亮眼表現(xiàn)。

 

對于新能源車企來說，只有在江浙滬等消費觀念先進(jìn)、新能源車接受度高的城市站穩(wěn)腳跟，才可能以此為根據(jù)地，向全國輻射。作為智能電動車初創(chuàng)企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，蔚來近兩年來在江浙滬地區(qū)表現(xiàn)良好。

 

自2018年首款量產(chǎn)車型ES8上市交付開始，蔚來旗下車型在嘉興及江浙滬區(qū)域就有著出色的市場表現(xiàn)，三款在售車型在同級別車型中銷量排名逐年提升。

 

中汽中心數(shù)據(jù)顯示，嘉興地區(qū)，ES8在40萬以上中大型SUV細(xì)分市場排名由2018年第12位提升至第6位。江浙滬地區(qū)，ES8則從2018年的第8位上升至第5位。

得主力市場者得天下
 

目前，蔚來旗下在售純電動車型有ES8、ES6、EC6三款，起售價分別為46.8萬元、35.8萬元和36.8萬元。“蔚來的目標(biāo)是做高端電動汽車品牌，始終對標(biāo)BBA旗下燃油車型。”李斌不止一次對外強(qiáng)調(diào)稱。

 

與傳統(tǒng)汽車市場都在紛紛下沉，挖掘五六線乃至更低線市場的消費潛力時，李斌深知一二線乃至限牌城市，才是高端智能電動車真正的需求所在，且一二線市場的消費是有引導(dǎo)作用的，立足一二線，才是立足了未來。

 

蔚來在江浙滬地區(qū)的銷量領(lǐng)先只是中國智能電動汽車接受度日益高漲的縮影之一。

 

與傳統(tǒng)車市消費升級由中心城市向下沉市場傳導(dǎo)的趨勢一致，隨著消費理念的成熟以及車主增換購需求的提升，電動車市場的消費也正在由一線和限牌城市向著周邊城市蔓延。

 

數(shù)據(jù)顯示，近兩年來，江浙滬地區(qū)純電動汽車在新車銷量中的占有率也提升迅猛，今年前4月，純電動銷量在該地區(qū)新車銷量中占比達(dá)11%。

 

在愉觀車市看來，電動車在江浙滬取得這樣的銷量，原因有三：

 

首先，是消費群體。據(jù)統(tǒng)計，江浙滬地區(qū)的消費者對新鮮事物的接受度是高于其他地區(qū)的。像上海、杭州等車牌限購的城市，消費者更愿意去選擇像蔚來、小鵬等造車新勢力的電動車。這些地區(qū)的消費者在面對創(chuàng)新產(chǎn)品時，更愿意選擇嘗試。

 

其次，是當(dāng)?shù)卣罅康恼吆唾Y金的扶持。拿蔚來舉例，今年四月，蔚來與合肥市政府簽署深化合作的框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，合肥將加大對智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，對包括蔚來在內(nèi)的企業(yè)提供建設(shè)、資金、人才等各方面配套政策支持。同時，合肥市還將對蔚來中國進(jìn)行股權(quán)投資所獲的資本收益用于支持蔚來及合肥智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，這也勢必將會帶來蔚來市場占有率的快速上升。

 

最后，基礎(chǔ)設(shè)施的完善也推動了消費者的電動車消費熱情。目前在我國，給新能源汽車充電是個大問題，很多地區(qū)的公共充電設(shè)施少的可憐。國家電網(wǎng)雖然已開設(shè)了很多公共充電設(shè)施，但是不少都是壞了。新能源車主開著導(dǎo)航到了一處公共充電設(shè)施，結(jié)果一看設(shè)備是壞的，那心情別提有多郁悶了。針對這些充電痛點，近年來，江浙滬地區(qū)實現(xiàn)了統(tǒng)一的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，并且展開了卓有成效的充電樁建設(shè)，為新能源車的推廣和普及打好了基礎(chǔ)，也讓車企的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局更為高效便利。

 

以江浙滬為中心，蔚來也在加速在全國范圍內(nèi)的線下網(wǎng)絡(luò)布局、補(bǔ)能渠道完善以及服務(wù)的提升，以更好地與上述電動車消費趨勢相吻合。截止目前，蔚來已經(jīng)在嘉興建成1座換電站和2座目的地充電站，年內(nèi)還將在當(dāng)?shù)匦陆?座換電站、3座超充站和4座目的地充電站。在全國其他區(qū)域，蔚來也在提速布局。

“牛屋”是蔚來比拼BBA的“軟實力”
 

全國乘聯(lián)會在《2021年5月的乘用車銷量月度報告》中，將2021年全年新能源乘用車的銷量預(yù)期調(diào)漲到了240萬輛，相比2020年136萬的銷量，增幅近翻番。這樣的市場前景對頭部和已經(jīng)做好布局的企業(yè)來說具有更大的市場展望空間。

 

蔚來以什么來贏取未來的市場。從產(chǎn)品到智能化全產(chǎn)業(yè)鏈的打造，是與BBA競爭的“硬實力。”

 

蔚來的NIO House，車主們親切稱之為“牛屋”，是真的屬于蔚來車主的私享空間，是蔚來的“軟實力”。

 

車主們不僅可以在這里看車買車還可以享受牛屋提供的各項服務(wù)。可以在會客區(qū)與朋友暢談，可以看書、開會喝咖啡，車主還可以租用“牛屋”舉辦私人聚會。

 

當(dāng)然，NIO House也曾被詬病運營成本過高，但是，蔚來一直將其堅持了下來。而服務(wù)最好，也成為蔚來最顯著的品牌特征之一。

 

從2018年首批車主交付至今，蔚來用戶已經(jīng)突破10萬，而蔚來“不計成本”為用戶服務(wù)的模式至今仍遭到質(zhì)疑，認(rèn)為這是蔚來當(dāng)下用戶基數(shù)小而出現(xiàn)的階段性現(xiàn)象，隨著用戶規(guī)模擴(kuò)大，蔚來的服務(wù)難以持續(xù)如今的水平。

 

對此蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回應(yīng)稱，“講到我們的服務(wù)質(zhì)量和我們保有量的關(guān)系，我記得我們只有5000臺保有量的時候，就面臨這個問題，當(dāng)時大家問的是你們有10萬輛肯定要翻船是吧？現(xiàn)在我們有10萬了，大家會繼續(xù)問，你們有100萬肯定要翻船，我沒法回答這個問題，我只有說等到我們100萬大家再來看。”

 

秦力洪坦言，按照蔚來計劃，高質(zhì)量服務(wù)大概率是可持續(xù)的，但同時也存在挑戰(zhàn)，而這個挑戰(zhàn)是當(dāng)蔚來的用戶從幾百萬到千萬量級，服務(wù)范圍從中國至海外的時候。

 

“這幾年我覺得整個的行業(yè)口號非常多，愿景非常多，但是我覺得接下來更重要的是看行動、看結(jié)果。”秦力洪表示，在蔚來，“行勝于言。”

 

隨著補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)和拓展，蔚來無疑將在全國范圍內(nèi)展現(xiàn)強(qiáng)勢表現(xiàn)。在高端市場領(lǐng)域，蔚來具備全面競爭力。不僅是產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、服務(wù)、用戶企業(yè)、用戶運營、用戶社區(qū)等各個體系都沒有明顯短板。體系優(yōu)勢讓蔚來能夠在長期競爭中始終保持領(lǐng)先。