美的“造車”戰(zhàn)略似乎已經(jīng)明確：不造車，而是成為主機。

 

5月18日，備受關(guān)注的美的新能源汽車產(chǎn)品發(fā)布會如期召開。正如外界猜測，發(fā)布會內(nèi)容并不是宣布“造車”，而是攜旗下威靈汽車發(fā)布了一系列汽車零部件新品。
 

▲圖片來源：美的

 

此次發(fā)布會一共分三塊。分別是美的威靈汽車部件未來的機電戰(zhàn)略分布分享；美的威靈汽車部件的產(chǎn)品發(fā)布。比如電子助力轉(zhuǎn)向電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機等等；以及三大產(chǎn)品線即電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)宣布正式投產(chǎn)。

 

美的集團機電事業(yè)部總裁、威靈汽車部件總裁伏擁軍表示：“美的新能源車戰(zhàn)略是支持主機廠，成為如今主流主機廠的后盾，成為當下智能和綠色出行領(lǐng)域開發(fā)反應最快的供應商。”

 

由此，美的“造車”戰(zhàn)略已經(jīng)明確：不再親自造車，而是成為主機廠的供應商。而且此次發(fā)布會的主角不是美的，而是旗下的威靈汽車。

 

美的似乎對2003年的那場跨界造車記憶猶新。當時美的曾在昆明和長沙建造全新制造基地，一度實現(xiàn)了萬臺客車整車和專用底盤制造能力，并計劃在3到5年，內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。可僅僅過了5年，在多重因素影響下美的造車失敗，長沙客車基地也賣給了比亞迪。

 

今天召開的這場發(fā)布會也變成了旗下的威靈汽車部件。

 

資料顯示，美的集團旗下的這家汽車部件的全稱是：廣東威靈汽車部件有限公司。該公司成立于2018年，經(jīng)營范圍包含了汽車、摩托車（機動車）零部件、系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、設計、制造、銷售、技術(shù)服務及售后服務。

 

據(jù)伏擁軍介紹：“威靈汽車部件是美的‘十年孕育三年發(fā)展一朝呱呱落地’的結(jié)晶”，因此直到今年4月，威靈才正式亮相上海車展，并在今天正式發(fā)布相關(guān)新品以及三大產(chǎn)品線的投產(chǎn)。

 

由此可見，汽車部件才是美的如今布局造車產(chǎn)業(yè)的重中之重。美的方面表示，美的機電事業(yè)群即威靈電機，已經(jīng)構(gòu)建起家電、汽車、工控、3C四大領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣。

 

據(jù)美的介紹，威靈汽車部件從2018年開始就在全球布局研發(fā)中心，國內(nèi)有上海、安徽合肥、廣東順德三地，海外則是日本大阪和英國謝菲爾德大學等。

 

目前，基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)團隊和汽車部件研發(fā)團隊有400余人，碩博占比超80%。其中包括曾參與國家千人計劃，并獲得2021年電力領(lǐng)域全球最高獎-尼古拉·

 

特斯拉獎，擁有與西門子、勞斯萊斯、豐田、日產(chǎn)等知名品牌合作經(jīng)驗的英國皇家工程學院院士諸自強，以及參與廣東省珠江人才計劃的英國謝菲爾德大學博士兼公司總經(jīng)理陳金濤博士。
 

▲圖片來源：美的

 

據(jù)了解，截止2021年4月，美的威靈汽車部件研發(fā)團隊已累計獲得專利300多項。

 

而今天發(fā)布會的重頭戲，是正式投產(chǎn)的威靈汽車部件三大產(chǎn)品線，即電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)。

 

事實上，這三大所謂的“新產(chǎn)品”也早在一個月前的上海車展上也已經(jīng)展示過了。

 

目前，威靈的主打產(chǎn)品一共五種，都是以電機、電控和壓縮機為核心的汽車部件產(chǎn)品，分別是驅(qū)動電機、EPS電機、電動壓縮機、電子水泵和電子油泵。
 

據(jù)了解，此次美的威靈發(fā)布的輔助/自動駕駛系統(tǒng)的最大特點，其實也和電機有關(guān)，即直接與機械轉(zhuǎn)向器建立傳動關(guān)系的EPS電機，它能使轉(zhuǎn)向器更靈活，操控更輕便，實現(xiàn)隨車速動態(tài)變化，旨在解決市場上助力轉(zhuǎn)向操控車輛不靈敏、不精確，避免液壓系統(tǒng)故障帶來的安全風險等常見問題。

相對剛剛宣布加入造車大軍的創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生，美的顯然對“造車”的理解更加深刻。“不造車”的選擇一方面，凸顯出美的對自身有著清晰的戰(zhàn)略思考和定位；另一方面，以給車企提供“零部件”方式參與“造車”，規(guī)避“造車”途中存在著的各種不確定同時，也可以深度參與“造