前言：2021年，山東濟(jì)南計(jì)劃新購(gòu)置20輛氫能源公交車，并推進(jìn)韓倉(cāng)加氫站的配套建設(shè)。據(jù)了解，該加氫站建成后日加氫能力達(dá)1000公斤，可同時(shí)保障60輛公交車的氫氣供應(yīng)。

 

近年來(lái)，越來(lái)越多的電動(dòng)公交車出現(xiàn)在濟(jì)南的市內(nèi)道路上。濟(jì)南公交逐步推進(jìn)中心城區(qū)公交車輛電動(dòng)化更新，淘汰國(guó)3排放柴油車，新購(gòu)氫燃料公交車，擴(kuò)大氫燃料電池公交車的應(yīng)用，優(yōu)化車輛技術(shù)選型，采購(gòu)雙源無(wú)軌電車。

 

截至2020年底，濟(jì)南公交擁有公交車5629輛，實(shí)現(xiàn)了主城區(qū)內(nèi)淘汰國(guó)3排放柴油公交車的目標(biāo)。其中，新能源車3701輛（混合動(dòng)力車2325輛、純電動(dòng)車1336輛、氫燃料電池車40輛），占65.75%；雙源無(wú)軌電車126輛，占2.24%；天然氣車（CNG、LNG）1215輛，占21.58%；綠色公交車（天然氣車、新能源車、雙源無(wú)軌電車）共計(jì)5042輛，占總車數(shù)的89.57%。

 

 

“和傳統(tǒng)的燃油公交車相比，插電式混合動(dòng)力新能源公交車輛能夠節(jié)約燃油成本20%~30%，純電動(dòng)車輛節(jié)能效果更加明顯，較燃?xì)廛囕v節(jié)約費(fèi)用78.14%，而且減少了碳和有害氣體的排放，降低了運(yùn)營(yíng)成本。”濟(jì)南公交工作人員告訴記者。

 

“現(xiàn)在只需要停好車，輸入充電數(shù)值，就進(jìn)入了充電模式。”公交車駕駛員向記者說(shuō)，對(duì)比傳統(tǒng)的燃油公交車，電動(dòng)公交車充電方便，在操作上也更加舒適，車輛有助力，起步穩(wěn)，開起來(lái)也比較流暢。

 

據(jù)悉，2020年，濟(jì)南公交完成節(jié)能量3613.5噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放9008.5噸，相當(dāng)于種樹1793450棵，節(jié)能減排效果明顯。

 

 

為了配合公交電動(dòng)化發(fā)展，濟(jì)南公交努力完善基礎(chǔ)設(shè)施布局，新建公交場(chǎng)站配建充電設(shè)施達(dá)到100%，形成廣覆蓋的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)，加大有效利用力度。

 

目前，濟(jì)南公交充電設(shè)施47處，304個(gè)充電樁，充電設(shè)施場(chǎng)站覆蓋率已達(dá)到63%，樁車比約為1:4.5，基本能夠滿足純電動(dòng)公交車充電需求。年內(nèi)還將建設(shè)完成全福立交橋、濟(jì)南大學(xué)等5處公交停車場(chǎng)充電站，屆時(shí)，充電設(shè)施場(chǎng)站覆蓋率將提高到80%。

 

2020年以來(lái)，濟(jì)南公交在BRT1、BRT2等公交線路，陸續(xù)推廣使用充電弓技術(shù)。相比于傳統(tǒng)公交充電站，下壓式充電弓系統(tǒng)布設(shè)在公交場(chǎng)站的候車區(qū)，占地面積大幅減少；采用大電流快充技術(shù)，最大充電電流達(dá)到800A，可利用公交發(fā)車班次間隔快速補(bǔ)充電量，大大提高了充電效率，有效縮短車輛停場(chǎng)時(shí)間。據(jù)了解，充電弓技術(shù)的使用在省內(nèi)尚屬首次。

 

2021年，計(jì)劃新購(gòu)置20輛氫能源公交車，并推進(jìn)韓倉(cāng)加氫站的配套建設(shè)。據(jù)了解，該加氫站建成后日加氫能力達(dá)1000公斤，可同時(shí)保障60輛公交車的氫氣供應(yīng)。