近日，蔚來(lái)正式發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，宣布進(jìn)入挪威市場(chǎng)。蔚來(lái)將把國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)模式移植到挪威，在當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)城市開(kāi)設(shè)NIO House和NIO Space、興建換電站。而在此之前，比亞迪、小鵬、紅旗等國(guó)內(nèi)廠商已經(jīng)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作，把國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)到了挪威。
不過(guò)，這些國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型面臨的競(jìng)爭(zhēng)可能比國(guó)內(nèi)更加激烈。挪威聚齊了來(lái)自中美日歐各大廠商的主流車(chē)型，大概是目前全世界范圍內(nèi)在售中高端電動(dòng)汽車(chē)款式最齊全的國(guó)家。這個(gè)市場(chǎng)容量并不大的北歐國(guó)家為何能夠吸引全球的新能源車(chē)企扎堆？
提起挪威，你想到的是峽灣、極光，還是三文魚(yú)？挪威是世界上最富裕的國(guó)家之一，人均GDP長(zhǎng)期排在世界前三。但是與我們對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的認(rèn)知有所不同，挪威其實(shí)是個(gè)資源型國(guó)家，石油、漁業(yè)、農(nóng)業(yè)、礦產(chǎn)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占比很大。2020年，挪威出口了價(jià)值3330億挪威克朗（約合2605億人民幣）的石油和天然氣，占其出口總額的42%。
富裕的北歐國(guó)家普遍有極強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)（著名的“環(huán)保少女”格蕾塔就來(lái)自挪威的鄰國(guó)瑞典），挪威當(dāng)然也不例外。雖然挪威的石油產(chǎn)量占整個(gè)歐洲產(chǎn)量的50%以上（2018年），但是挪威人卻不怎么用油，97.8%的電力供應(yīng)來(lái)自于可再生能源。而且挪威人并不止步于此，在交通領(lǐng)域減少碳排放是他們近些年的一大目標(biāo)。
為了推廣新能源汽車(chē)，挪威從1990年開(kāi)始就出臺(tái)了一系列的優(yōu)惠政策，不僅免征進(jìn)口稅、道路稅、增值稅、登記稅，還免收過(guò)路費(fèi)、輪渡費(fèi)、停車(chē)費(fèi)，在公交道上也暢行無(wú)阻。眾所周知，北歐國(guó)家普遍高稅收高福利，免除這些稅費(fèi)為消費(fèi)者節(jié)省了一大筆錢(qián)，算下來(lái)新能源車(chē)比燃油車(chē)還要便宜。
可能很多人覺(jué)得靠近北極圈的挪威并不適合電動(dòng)汽車(chē)，但實(shí)際上挪威是溫帶海洋性氣候，冬季降雪很多，氣溫卻并不低。挪威首都奧斯陸的緯度比我國(guó)最北端的漠河還高，但是其1月平均溫度為-7℃~-2℃，比漠河要暖和得多。
環(huán)保意識(shí)和優(yōu)惠政策共同促成了挪威新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。2020年，挪威新能源汽車(chē)（包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）的銷(xiāo)量占到了汽車(chē)總銷(xiāo)量的74.8%，高居世界第一。同時(shí)，排名前5的國(guó)家里有4個(gè)都來(lái)自北歐。中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的絕對(duì)值排在世界第一，但是新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率不及挪威的十分之一。
在2020年12月，挪威的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到了驚人的87.1%，占據(jù)了絕對(duì)的主流。進(jìn)入2021年，挪威市場(chǎng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額持續(xù)保持在80%左右，1-4月銷(xiāo)量排名前三的電動(dòng)汽車(chē)分別是奧迪e-tron、大眾ID.4、特斯拉Model 3。
挪威的汽車(chē)市場(chǎng)并不大，年銷(xiāo)量只有14萬(wàn)輛左右。但是對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，這里是展示實(shí)力的絕佳舞臺(tái)。蔚來(lái)在挪威依然堅(jiān)持直營(yíng)，NIO House/NIO Space以及換電站等一整套銷(xiāo)售和服務(wù)體系都將被移植過(guò)去。不過(guò)，在這個(gè)人力成本極為高昂的國(guó)家，保持高水準(zhǔn)的服務(wù)是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。
相比之下，小鵬、比亞迪、紅旗等廠商在挪威并沒(méi)有那么大的投入，它們選擇與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商合作賣(mài)車(chē)，象征意義更大一些。挪威并沒(méi)有本土的汽車(chē)工業(yè)，各國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品在這里可以公平地競(jìng)爭(zhēng)，正好可以檢驗(yàn)一下國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。
編輯點(diǎn)評(píng)：在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)品牌車(chē)企把進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)作為一項(xiàng)榮譽(yù)，但結(jié)果是不僅沒(méi)有賣(mài)出幾臺(tái)車(chē)，反而招來(lái)了當(dāng)?shù)孛襟w和消費(fèi)者的嘲諷。到了新能源汽車(chē)時(shí)代，挪威取代德國(guó)成為了業(yè)界公認(rèn)的試金石，這一次中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力已不可同日而語(yǔ)，相信他們能夠收獲滿意的結(jié)果。
