在去年11月3日晚間，大眾在國(guó)內(nèi)推出的首款全新純電動(dòng)車(chē)ID．4 X正式發(fā)布，與不俗的車(chē)身內(nèi)外設(shè)計(jì)，以及550km的續(xù)航里程相比，該車(chē)后輪采用了鼓式剎車(chē)的設(shè)計(jì)，也引起了眾多網(wǎng)友的熱議。
大眾官方曾表示，該車(chē)長(zhǎng)續(xù)航的售價(jià)可能不會(huì)超過(guò)25萬(wàn)元，車(chē)輛已經(jīng)來(lái)到了這樣的價(jià)位，如果是國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商的話(huà)，不用上“Brembo”剎車(chē)卡鉗都不好意思說(shuō)這車(chē)帶剎車(chē)。
但是，大眾卻國(guó)內(nèi)首創(chuàng)該級(jí)別車(chē)型用上鼓剎，“簡(jiǎn)配”達(dá)到新高度，這一點(diǎn)著實(shí)讓不少消費(fèi)者大跌眼鏡。
此前，大眾就曾解釋過(guò)用鼓剎的原因，其表示，單靠電機(jī)就足以減速，電動(dòng)車(chē)大部分都是用前軸進(jìn)行剎車(chē)，使用剎車(chē)的次數(shù)少與燃油車(chē)。
日前，大眾又進(jìn)行了回應(yīng)，所不同的是，這次大眾直接用純電動(dòng)車(chē)ID·4 X官方AMS試驗(yàn)剎車(chē)成績(jī)來(lái)自證。
在媒體公開(kāi)活動(dòng)上，上汽大眾首度曝光了10次連續(xù)100－0km／h的官方熱衰減測(cè)試成績(jī)，平均為37．72米，熱衰減情況為每次剎車(chē)和第一次的制動(dòng)成績(jī)，最大差距為1．75米，低于德國(guó)大眾集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)要求的5米。
按照大眾官方的意思，車(chē)輛的后輪鼓剎，經(jīng)過(guò)連續(xù)10次的100－0km／h剎停后，熱衰減性能低于德國(guó)大眾集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)，意味著后輪鼓剎的性能可靠，不用擔(dān)心鼓剎帶來(lái)的剎車(chē)性能熱衰減問(wèn)題。
但是有網(wǎng)友表示，大眾的測(cè)試條件過(guò)于單一、輕松，在山路幾十公里的長(zhǎng)下坡中，剎車(chē)要承受的工作強(qiáng)度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這10次百公里剎停。
因而，在那種更嚴(yán)苛的駕駛環(huán)境中，車(chē)輛后輪鼓剎的熱衰減會(huì)更加明顯，甚至給行車(chē)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
此外，大眾之前還曾為鼓剎辯解，大眾曾做過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)中國(guó)用戶(hù)，緊急剎車(chē)時(shí)才會(huì)使用后剎車(chē)。盤(pán)式剎車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在所有場(chǎng)景下都能有較好的制動(dòng)性。
而鼓式剎車(chē)?yán)^承了很多優(yōu)勢(shì)，有外殼保護(hù) 更加堅(jiān)固，抗腐蝕性很強(qiáng)。同時(shí)鼓式剎車(chē)可以使用到這車(chē)的產(chǎn)品生命周期結(jié)束，保養(yǎng)成本更低。
總而言之，大眾是出于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的開(kāi)車(chē)習(xí)慣，并且為了消費(fèi)者后期的維保成本考慮，才選擇使用了后輪鼓式剎車(chē)。
