在數(shù)量龐大的新能源汽車保有量中，有新車也有舊車，在此筆者不細(xì)說新車，新車基本是符合購車者的要求，現(xiàn)重點(diǎn)說舊車，特別是6年以上的車。車齡達(dá)到6年以上的新能源汽車，都會(huì)面臨著一個(gè)共同的問題，就是電池老化，電量不夠用了，續(xù)航里程與新車相比，直接打五折了，甚至更少，嚴(yán)重影響了新能源汽車車主的出行。而更換電池的費(fèi)用相對較高，甚至可以購買一臺新車了。換車還是換電池，這讓不少新能源汽車消費(fèi)者糾結(jié)不已。

 

新能源汽車電池老化快 早期車主成“前浪”

 

新能源汽車動(dòng)力電池基本是采用鋰離子電池，其中鋰離子電池還分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等多種類型。不論是什么類型，相同點(diǎn)是作為鋰電池，其壽命都是有限的，也就是使用一段時(shí)間后，電池里面的活性鋰和活性物質(zhì)就會(huì)損耗，損耗到一定程度，電池基本屬于報(bào)廢。

 

純理論上來算，合格的鋰離子電池壽命是8年，甚至更久。不過實(shí)際使用中，沒有鋰離子電池能達(dá)到理論使用時(shí)間。新能源汽車的動(dòng)力電池正常使用壽命與實(shí)際使用有很大關(guān)系，比如暴力駕駛、大腳油門、充電時(shí)溫度過低或過高都會(huì)導(dǎo)致電池折壽。

 

前些年，在國家政策的支持下，不少人購買了新能源汽車。如今幾年過去了，不少車主表示，新能源汽車動(dòng)力電池在使用5-6年之后，電池的蓄電量僅為最初的50%，甚至更少。即使是將電池充滿電，其電量也不到原來的一半，這也導(dǎo)致它的續(xù)航里程減少了一半以上。如最初續(xù)航里程為400公里，現(xiàn)在僅僅只有200公里，甚至更低。這種情況下，嚴(yán)重影響了車主的出行，給車主造成了極大的不便，也挫傷了這些車主再次購買新能源汽車的積極性。

 

電量不夠用，換電池是人們的第一反應(yīng)。新能源汽車的動(dòng)力電池不便宜，現(xiàn)在市場上的價(jià)格是0.8元/WH左右。新能源汽車?yán)m(xù)航里程在500公里以上的車型，電池容量基本在60-90 KWH以上，也就是說電池價(jià)格在5-8萬左右。前幾年的新能源汽車?yán)m(xù)航里程在300公里左右，所以電池價(jià)格基本在3-4萬。如此高昂的電池費(fèi)用，幾乎可以買一輛比較便宜的新燃油車了，不少新能源車主都哭訴道：雖然補(bǔ)貼后的新能源汽車價(jià)格便宜，但是維修費(fèi)用高得嚇人，更換新電池還不如買一輛新車。換車的話，舊車怎么辦，賣得便宜又沒法賣，賣的貴了也沒人買，可以說是既賣不掉又修不起。

 

電池終生質(zhì)保或是另一個(gè)“坑”

 

居高不下的換電池費(fèi)用，讓新能源汽車車主愁眉不展，甚至影響了新能源汽車潛在購買者的想法。面對如此市場情況，不少新能源車企推出動(dòng)力電池終身質(zhì)保服務(wù)，以緩解用戶的“電池焦慮”。

 

眾所周知，為緩解或消除用戶對電池方面的顧慮，目前純電動(dòng)車領(lǐng)域，三電（電池、電驅(qū)、電控）系統(tǒng)的質(zhì)保期普遍為8年/12萬公里，不少車企也會(huì)將質(zhì)保時(shí)間延長為8年/15萬公里，或提供多樣化售后服務(wù)，但是這樣的保障力度似乎依然達(dá)不到用戶的期望。由此就不難理解目前為何不少車企熱衷于推出動(dòng)力電池終身質(zhì)保/保修的政策了。

 

動(dòng)力電池終身質(zhì)保服務(wù)是好事，但附加的條件比較苛刻。各家新能源車企的要求大同小異，總的來說，包括幾點(diǎn)，必須終身在4S店保養(yǎng)、維修；必須非營運(yùn)車輛，不能或僅限夫妻變更所有權(quán)；車輛發(fā)生事故更換大件以后將不再享受終身質(zhì)保；只限定家用，就連公務(wù)車都不可以。

 

終身質(zhì)保服務(wù)門檻高，其實(shí)質(zhì)作用大嗎？聊勝于無吧，畢竟消費(fèi)者在選購新能源汽車時(shí)，最注重的還是車輛本身的品質(zhì)。多數(shù)廠家的新能源車型電池的質(zhì)保都達(dá)到了8年/15萬公里，由于終身質(zhì)保針對的是非運(yùn)營車輛，而對于私家車用車周期及頻率而言，這樣的質(zhì)保期限基本上等同于‘終身’，所以電池終身質(zhì)保意義不大。

 

特別提示，終身質(zhì)保并不等同于終身免費(fèi)更換電池，只有當(dāng)電池出現(xiàn)故障時(shí)，才能享受這一服務(wù)。但在日常使用中，新能源汽車的動(dòng)力電池發(fā)生一定程度的衰減，是再正常不過的事情，這并不屬于電池故障。

 

動(dòng)力電池終身質(zhì)保服務(wù)并非全是免費(fèi)“午餐”。在很多時(shí)候，這一服務(wù)還需要消費(fèi)者支付額外的費(fèi)用，再加上享受服務(wù)需要滿足的各種條件，花了錢的終身質(zhì)保很有可能享受不到，消費(fèi)者一定要慎重考慮。

 

電池降本升級 解決換車、換電池難題

 

電池技術(shù)的突破是一個(gè)難點(diǎn)，全行業(yè)都在努力。現(xiàn)在動(dòng)力電池的續(xù)航里程得到大幅度提高，平均達(dá)到500公里以上，個(gè)別車型甚至達(dá)到700公里以上，極大地推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。這從一定程度上緩解了消費(fèi)者對新能源汽車的里程焦慮，也促使越來越多的消費(fèi)者購買新能源汽車。

 

國家一直在支持新能源汽車發(fā)展，動(dòng)力電池企業(yè)也在不斷努力提升技術(shù)，降低電池生產(chǎn)價(jià)格，現(xiàn)在已經(jīng)低于1元/WH，據(jù)行業(yè)專家預(yù)計(jì)，到2025年，三元電池可以降至0.5元/WH，極限情況還可以更低。這極大的降低了電池的價(jià)格，再加上國家的相關(guān)補(bǔ)貼費(fèi)用，新能源汽車更換60-90KWH電池的費(fèi)用將降低至3-5萬元，甚至更低。

 

 

 

新能源汽車的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，在發(fā)展的途中將會(huì)遇到各種各樣的問題。現(xiàn)在遇到了電池技術(shù)的瓶頸，但電池技術(shù)的突破是遲早的事情，就像燃油車在初期的發(fā)展一樣，車跑不過馬，數(shù)十年之后，燃油車卻成為社會(huì)的主要交通工具。

 

節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車是社會(huì)發(fā)展的趨勢，必將成為主流交通工具。當(dāng)電池技術(shù)突破瓶頸，蓄電性能越來越好時(shí)，成本也將會(huì)降下來，消費(fèi)者也不必再在換電池、換車之間糾結(jié)了。同時(shí)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，新能源汽車整車性能也將提升，新能源汽車將會(huì)成為人們便利出行的工具。當(dāng)然，動(dòng)力電池企業(yè)不斷地提升電池技術(shù)，生產(chǎn)更高密度、更大容量的動(dòng)力電池，使動(dòng)力電池的整體價(jià)格看起來仍然很高，消費(fèi)者可能將再次在換電池、換車之間選擇，但這次選擇將不再那么艱難。