動力電池回收市場風口將至
企查查數(shù)據(jù)顯示，今年，1-7月，我國動力電池回收相關(guān)企業(yè)新增41家；7月相關(guān)企業(yè)注冊量達11家，較6月環(huán)比上升了83%。
截至目前，我國共有208家動力電池回收相關(guān)企業(yè)，2019年注冊量達63家，相較于2018年環(huán)比上漲75%。
從動力電池回收企業(yè)的地域分布來看，湖南省以69家相關(guān)企業(yè)高居第一，占全國總量的33%，廣東、江西、安徽、江蘇分別位列二至五名。
截至今年6月，我國新能源汽車保有量417萬輛，2013年以后，國內(nèi)新能源汽車便進入大規(guī)模推廣應(yīng)用，按照動力電池4至6年使用壽命測算，2020年前后國內(nèi)動力電池將迎來報廢高峰期。
據(jù)測算，預(yù)計到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池，經(jīng)濟規(guī)模超100億元。由此可見，新能源汽車動力電池回收市場是一個潛力巨大的新興市場。
“野路子”亂象 9成電池下落不明
隨著動力電池報廢高潮的臨近，面對巨大的商機，不少企業(yè)投資建廠、資本收購、上下游的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作等動作頻頻。目前市場上最主流的做法是“抱團合作”，即車企、動力電池企業(yè)、回收企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，利用各自的優(yōu)勢，搶奪百億市場的大蛋糕。
早在2018年，一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與中國鐵塔簽訂動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。
此外，寧德時代、比亞迪、格林美、南都電源、桑頓新能源、中航鋰電、國軒高科、猛獅科技等一大批動力電池及相關(guān)上下游企業(yè)，先后在電池回收領(lǐng)域加強布局。
有錢可賺，眾人自然趨之若鶩，然而，火熱的背后，事實卻并非如此。有機構(gòu)初步統(tǒng)計，2019年底實際回收量其實不足2萬噸，不到應(yīng)有規(guī)模的10%。這樣的數(shù)據(jù)不免讓人疑惑，這難道是一個“假風口”？
業(yè)內(nèi)人士分析表示，動力蓄電池回收利用作為新興領(lǐng)域，目前在國內(nèi)仍處于起步階段，市場上“野路子”企業(yè)居多。由于目前我國動力電池回收體系還不夠規(guī)范、市場不夠成熟、政府監(jiān)管有漏洞等，“黑作坊”便有了可乘之機。如今，20多萬噸待回收的動力電池中，將近 9成下落不明。
這些黑作坊打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做動力電池回收、拆解業(yè)務(wù)，回收工藝簡單粗暴，以低成本獲得高利潤，而正規(guī)企業(yè)由于設(shè)備、無害化處理等成本高，電池拆解工藝復(fù)雜，與之相比便沒有了競價優(yōu)勢。
這些無資質(zhì)企業(yè)對廢舊電池進行回收后，不按標準處理，擾亂市場秩序的同時也帶來了極大的安全隱患。
動力電池回收利用體系正完善
近兩年，在政策方面，國家陸續(xù)也發(fā)布動力電池回收利用的相關(guān)規(guī)定，進一步規(guī)范并強化動力電池回收利用工作。
7月底，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，即將于2020年9月1日起施行。
該《細則》從資質(zhì)認定和管理、回收拆解行為規(guī)范、回收利用行為規(guī)范、監(jiān)督管理、法律責任等方面進行了明確規(guī)定。
4月29日，十三屆全國人大常委會第十七次會議通過了修訂后的《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》（簡稱“固廢法”） 也將于今年9月1日正式實施。
新《固廢法》規(guī)定：1、強化產(chǎn)生者責任制，電池大品牌和大代理，將涉及廢舊電池回收；2、回收門檻大幅提高，須有國家認定正規(guī)的許可證；3、累計非法回收及非法處置危廢超過3噸，如果沒有回收資格證卻大量囤積廢舊電池將觸犯刑律等。
也就是說，新《固廢法》一方面將對不合規(guī)的“黑作坊”式電池回收進行嚴厲打擊，另一方面則利好于規(guī)范化運營的電池回收企業(yè)。
3月，工信部印發(fā)的《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》特別指出，推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設(shè)，深入開展試點工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟性強、環(huán)境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。
在試點先行的政策下，各大重點城市也紛紛根據(jù)本地新能源汽車行業(yè)和動力電池發(fā)展現(xiàn)狀，積極出臺了相關(guān)實施方案。
截至目前，已有上海、廣東省、京津冀、浙江省、四川省、湖南省等多地出臺了試點工作的實施方案，地方落實試點工作的步伐開始加快。
在2019年8月，四川成立了動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這是繼廣東、江蘇、甘肅等省份之后，又一批成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的地區(qū)。
前景向好 仍需政府、企業(yè)通力合作
據(jù)了解，動力電池回收主要分為梯次利用和拆解回收兩個循環(huán)過程，且動力電池的回收循環(huán)從梯次利用開始，梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池。
從應(yīng)用領(lǐng)域看，退役動力電池在儲能和低速電動車等領(lǐng)域有著巨大的應(yīng)用潛力，例如在農(nóng)村地區(qū)作為生產(chǎn)力工具的三輪車，以及在城市作為快遞物流車等。
但由于技術(shù)目前還相對不成熟，在利用過程中仍存在安全問題，同時行業(yè)也還缺乏統(tǒng)一的標準，梯次利用總體還處于示范性應(yīng)用階段。
盡管國內(nèi)動力電池回收市場前景向好，但行業(yè)尚未成熟，仍面臨著市場亂象叢生、回收網(wǎng)絡(luò)不健全、梯次利用等關(guān)鍵性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式有待創(chuàng)新等諸多難關(guān)，機遇與挑戰(zhàn)并存，仍需政府、企業(yè)等多方通力合作。
