傳統(tǒng)車企正在積極發(fā)力純電動汽車，對新創(chuàng)公司來講更是一個嚴峻的考驗。“研發(fā)、生產(chǎn)模式如果沒有創(chuàng)新，即使傳統(tǒng)車企是后發(fā)的，新創(chuàng)公司也可以被秒殺。我們做了很多年的汽車工程師，并不是說我們就是傳統(tǒng)汽車人，輕量化模式的探索會成為機會，但這不能代表就會成功，好在市場足夠大。”陸群說。
前途的新起點
10月10日，北京長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱“長城華冠”）旗下的前途汽車正式拿到新能源汽車生產(chǎn)資質牌照。
這是繼北汽新能源和長江汽車之后，發(fā)改委正式發(fā)出了第三張新能源生產(chǎn)資質的牌照。根據(jù)發(fā)改委批復顯示，該項目建設規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。
“我們希望成為電動車行業(yè)的‘華為’，華為就是一直以來用底層的技術一點一點積累，采用國際化視野，真正用實打實的技術來打造產(chǎn)品的企業(yè)，這是我們對標的企業(yè)。” 10日，長城華冠董事長陸群在北京順義總部，接受記者采訪時表示。
不過，獲得資質是長城華冠的新起點，也是前途汽車加入馬拉松比賽的開始。
目前已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質的僅有北汽新能源、長江汽車和長城華冠三家企業(yè)，中汽協(xié)常務副會長董揚曾透露，新建立的新能源整車制造商數(shù)量控制在十個，換言之，新的生產(chǎn)資質僅剩七個。
從獲得資質的企業(yè)可以看出，主要是傳統(tǒng)汽車鏈條上的企業(yè)。而最受關注的是互聯(lián)網(wǎng)汽車造車公司，包括樂視、蔚來、車和家、和諧富騰、小鵬汽車等等，到目前為止還沒有一家獲得資質。覬覦電動車資質的企業(yè)則遠超7家，未來必然會有參與者被迫退出這場角逐。
對于互聯(lián)網(wǎng)造車在營銷方面的攻勢，陸群顯得頗為淡定，“其實對于我們來說，最后能夠拿出產(chǎn)品，比所有的語言都更有說服力，一點一點把事做好就可以了。”
“新能源汽車整體設計和研發(fā)需要潛心研究，一步一步落實每一個環(huán)節(jié)。雖然互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)率先介入，但是汽車行業(yè)是個重資產(chǎn)的行業(yè)，需要大量汽車配套設施。” 9月28日，杭州長江汽車控股有限公司副總裁姜安寧在接受記者采訪時表示。
不過，已經(jīng)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質的車企也并非高枕無憂。8月12日，工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，其中明確規(guī)定已獲得資質企業(yè)應當進行改造，并在2年時間內(nèi)完成審查，逾期未完成審查的，暫停生產(chǎn)、銷售有關新能源汽車產(chǎn)品。
站在傳統(tǒng)汽車和野蠻人之間
今年4月，前途汽車推出其自主設計研發(fā)的敞篷版、準量產(chǎn)車型前途K50，續(xù)航里程超300公里，百公里加速時間為4.6秒，最高時速為200公里/小時，預計于2017年底正式上市。
此前，長城華冠是一家汽車設計公司，主要為汽車整車生產(chǎn)商提供整套汽車設計開發(fā)解決方案，曾是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)。2007年，長城華冠參與薩博、北汽、長豐等傳統(tǒng)車企的電動化改造項目，2010年長城華冠成立了電動車事業(yè)部，涉足新能源汽車核心技術。
2008年北京車展時，名為“天蝎”的概念車高調亮相。2015年2月，前途汽車正式成立。同月，前途汽車蘇州工廠正式奠基，一期投資超過20億元，先期產(chǎn)能5萬輛。與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的沖壓、焊接、涂料、總裝四大工藝不同，蘇州基地生產(chǎn)將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規(guī)劃。
“我們覺得未來的電動車時代，大家對于速度、力量的追求會有不同。過去大家追求速度、轟鳴聲，速度一定是用力量，用吼叫的聲音來表現(xiàn)，所以會有豺狼虎豹放在車上。但未來電動車應該安靜的、在不動聲色中滑過很遠，帶給你的一種不經(jīng)意之間的速度感。”陸群這樣表示。
前途汽車的“野心”在于加入到電動汽車游戲規(guī)則的制定當中。“所有新能源汽車和電動汽車的開拓者們，都是志同道合的，我們真正的對手是傳統(tǒng)汽車。”陸群說。
實際上，傳統(tǒng)車企正在積極發(fā)力電動車，這對新創(chuàng)公司來說才是最嚴峻的考驗。“研發(fā)、生產(chǎn)模式如果沒有創(chuàng)新，即使傳統(tǒng)車企是后發(fā)的，新創(chuàng)公司也可以被秒殺。我們做了很多年的汽車工程師，并不是說我們就是傳統(tǒng)汽車人。輕量化模式的探索會成為機會，但不代表一定會成功，好在市場足夠大。”陸群說。
造不需要補貼的電動車
拿到了造車資質，外界認為，下一步長城華冠會開啟融資通道。2014年長城華冠完成首輪融資，2015年9月在新三板掛牌。10月8日，長城華冠公布2016半年報，截止到2016年6月30日，2016年上半年營業(yè)收入為2039.19萬元，較上年同期下滑23.13%；凈利潤虧損3811.68萬元。
不過，陸群對于前途的資金實力非常自信。“到目前為止我們開發(fā)、建廠、品牌建設、供應商、投資等等，所有事情都按部就班地進行，沒有因為資金問題制約發(fā)展節(jié)奏。三到四年之內(nèi)，我們會按照自己的融資規(guī)劃進行融資。”陸群強調。
與很多新創(chuàng)公司在營銷方面一擲千金的大手筆不同，前途將很多資金投入到研發(fā)環(huán)節(jié)。在激烈的市場競爭面前，前途汽車更專注于電動車品牌質量、輕量化和新技術。陸群認為，延長續(xù)航里程是對的，但不是簡單地加裝電池，而降低電耗最主要的手段就是輕量化。“前途在新材料、新工藝、碳纖維等方面不斷努力。”
除了通過對新技術的投入降低成本之外，前途的造車思路非常現(xiàn)實，不能依靠補貼。“所有與沾邊補貼的事，我們都不做。”長城華冠總裁王克堅表示，前途造電動車有三個重要的原則：第一是不需要補貼，消費者省下的加油費用必須能夠填補電池成本；第二是車輛早期故障不能很高；第三是徹底解決電動車的法律問題。
“比如電池賠付，我們必須解決這個問題，這樣我才敢賣車。所以未來基于這種想法，我們會有一系列的車出來，這是設計公司的優(yōu)勢，我們也有工廠，并且會建立銷售、服務整個系統(tǒng)。”王克堅說。
值得注意的是，在未來渠道的搭建上，陸群表示，傳統(tǒng)的4S模式是重大的浪費，4S店模式并不適用于電動車銷售，而建立線下體驗店則是必須的。
到2020年，有數(shù)據(jù)顯示我國電動汽車保有量將超過500萬輛。在陸群看來，這一預期過于保守，電動汽車銷量的拐點將出現(xiàn)在2017年。
“2020年一年的銷量就很樂觀，我認為遠不止200萬輛。如果把電樁企業(yè)的計劃數(shù)量加起來，電動車現(xiàn)在的銷量已經(jīng)超過1000萬輛。我們希望能夠讓更多的消費者使用電動車。”陸群的預判，也是前途如此堅定電動車方面的根本原因。
前途汽車（蘇州）有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目獲得國家批準。該項目單位為前途汽車（蘇州）有限公司，建設地點為江蘇省蘇州市高新區(qū)蘇州科技城,建設規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。同時，企業(yè)生產(chǎn)的樣車動力電池要通過最新國家標準測試。前途汽車（蘇州）有限公司為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅動動力的汽車產(chǎn)品。
其原文如下：
國家發(fā)展改革委關于前途汽車（蘇州）有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目核準的批復
江蘇省發(fā)展改革委：
你委《關于轉報（由前途汽車（蘇州）有限公司實施的）北京長城華冠汽車科技股份有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目核準的請示》（蘇發(fā)改工業(yè)發(fā)[2016]612號）及有關材料收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準事項批復如下：
一、為加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車發(fā)展，按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》相關規(guī)定，同意前途汽車（蘇州）有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目。
項目單位為前途汽車（蘇州）有限公司。
二、項目建設地點為江蘇省蘇州市高新區(qū)蘇州科技城。
三、項目建設規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。項目主要建設內(nèi)容為，新建模壓（RTM）車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、可充電能源系統(tǒng)（RESS）車間，試制研發(fā)中心、公用動力及辦公設施，新增各類生產(chǎn)、研發(fā)、檢測設備。
四、項目總投資201815萬元，其中建設投資141155萬元，建設期利息2332萬元，鋪底流動資金58328萬元。資金來源為企業(yè)自籌103006萬元，申請銀行貸款98809萬元。
五、項目單位須嚴格落實節(jié)能審查意見和項目節(jié)能評估報告，改進和加強節(jié)能工作，提高能源利用效率。
六、項目實施過程中，在滿足生產(chǎn)要求的前提下，建議使用國產(chǎn)設備，以降低建設和運行成本，設備采購要按照國家有關招投標法律法規(guī)執(zhí)行。
七、核準項目的相關文件分別是《國土資源部關于北京長城華冠汽車科技股份有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目建設用地預審意見的復函》（國土資預審字[2016]58號）、《江蘇省環(huán)境保護廳關于對前途汽車（蘇州）有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車建設項目環(huán)境影響報告書的批復》（蘇環(huán)審[2016]48號）、《國家發(fā)展改革委辦公廳關于北京長城華冠汽車科技股份有限公司年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車建設項目節(jié)能評估報告的審查意見》(發(fā)改辦環(huán)資[2016]68號)。
八、項目開工建設時，項目單位要按照簽署的股份認購協(xié)議落實項目自籌資金，同時樣車動力電池要通過最新國家標準測試。前途汽車（蘇州）有限公司為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅動動力的汽車產(chǎn)品。
九、如需對本項目核準文件所規(guī)定的有關內(nèi)容進行調整，請按照《政府核準投資項目管理辦法》的有關規(guī)定，及時以書面形式向我委提出調整申請，我委將根據(jù)項目具體情況，出具書面確認意見或者重新辦理核準手續(xù)。
十、本核準文件自印發(fā)之日起有效期限2年。在核準文件有效期內(nèi)未開工建設的，項目單位須在核準文件有效期屆滿前30個工作日之前向我委申請延期。項目在核準文件有效期內(nèi)未開工建設也未按規(guī)定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準的，本核準文件自動失效。
國家發(fā)展改革委
2016年9月14日
