運輸行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型發(fā)展正停滯不前，電動汽車仍然供不應(yīng)求，而且生物燃料的使用也仍受爭議，而重型貨物運輸?shù)亩趸寂欧啪驼剂藲W盟總量的6%。不過，據(jù)外媒報道，四家工業(yè)公司正與兩家弗勞恩霍夫研究所開展一個名為“Lade PV”的研究項目，該項目由弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所（Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE）牽頭，致力于證明光伏技術(shù)（PV）應(yīng)用于商業(yè)運輸?shù)目尚行浴?/div>
（圖片來源：Schnitzler Werbung Freiburg GmbH）
該研究項目為期三年，將打造一個整體概念，幫助研發(fā)可集成于汽車的太陽能模塊，以用于電動汽車和其他重型車輛。該聯(lián)盟將專注于太陽能模塊和電力電子設(shè)備等單個組件，以及PV應(yīng)用的生產(chǎn)過程。弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所表示，將在電動卡車上演示該原型。
最開始，弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所將為兩種應(yīng)用研發(fā)輕型、堅固的太陽能模塊。一種涉及改造現(xiàn)有的車頂，另一種涉及經(jīng)過設(shè)計，將其完全集成至車身。研究人員表示，該太陽能模塊需要具備防震、耐用、易于安裝等特點，同時每平方米的重量不超過2.6公斤。
該研究小組希望提出一種可大規(guī)模生產(chǎn)的輕量化太陽能模塊概念，而德國制造商易恩孚（Sunset Energietechnik）正在改造現(xiàn)有的一條生產(chǎn)線，以生產(chǎn)此類模塊。
該小組將在一款演示卡車上測試和驗證該概念。根據(jù)弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所的說法，由于對安裝空間和重量都有要求，因此將采用新型半導(dǎo)體技術(shù)。“此類元件的工作頻率很高，因而可實現(xiàn)更緊湊的設(shè)計。”
弗勞恩霍夫交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所（Fraunhofer Institute for Transport and Infrastructure Systems， IVI）也參與了該項目，將負(fù)責(zé)為原型車研發(fā)一款能源預(yù)測模型。然后，將在德國弗萊堡（Freiburg）由Alexander Bürkle公司測試該款演示車。
弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所的項目經(jīng)理Christoph Kutter表示：“我們研發(fā)該項技術(shù)也證明了能夠采用車載PV來滿足卡車5%以上的能源需求。計算表明，PV技術(shù)能夠每年讓車輛增加4000至6000公里的續(xù)航里程。”
