近來(lái)，面對(duì)風(fēng)云變幻的新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)家電巨頭美的集團(tuán)再攜重金入局。

 

美的集團(tuán)切入的時(shí)機(jī)令人矚目。3月25日，美的集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于收購(gòu)北京合康新能科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱合康新能）控股權(quán)的提示性公告》稱，美的集團(tuán)擬通過(guò)下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司（以下簡(jiǎn)稱美的暖通）以協(xié)議方式收購(gòu)合康新能控股權(quán)，收購(gòu)價(jià)約為7.43億元，交易完成之后，美的暖通約占合康新能總股本的23.73%，美的集團(tuán)也將成為合康新能間接控股股東。或許，合康新能主業(yè)包括新能源汽車總成配套及運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)，是美的入股的主要原因。

 

在筆者看來(lái)，對(duì)于美的此次入局新能源汽車，有多個(gè)利好的條件。

 

首先，新能源汽車領(lǐng)域仍存政策紅利。應(yīng)該說(shuō)，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到各方面高度重視。新能源是未來(lái)的發(fā)展方向，近年來(lái)從國(guó)家、地方的補(bǔ)貼到相關(guān)政策，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了“起飛”的風(fēng)口，再加上補(bǔ)貼退坡推遲兩年，鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)、取消限行限購(gòu)的政策與呼聲日益高漲，都在一定程度上推動(dòng)了新能源產(chǎn)業(yè)前行。就連豐田這樣的國(guó)際巨頭都看好中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，與比亞迪成立合資公司，搶抓這一市場(chǎng)。美的作為國(guó)內(nèi)家電巨頭，參與這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，也并不稀奇。此時(shí)，美的憑借資金實(shí)力，跨界殺入新能源汽車領(lǐng)域，無(wú)論是整車還是零部件，都是有“機(jī)”可乘，有“利”可圖。

 

其次，美的控股合康新能，可謀得更多實(shí)惠。一方面，這不僅可以增加美的業(yè)務(wù)的多元性，也可為美的集團(tuán)在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上，提供更大空間。更重要的是，美的雖然在2003年第一次入局新能源汽車領(lǐng)域鎩羽而歸，但第二次正式進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，則更有經(jīng)驗(yàn)。另一方面，合康新能在新能源汽車總成配套及運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)的布局中，既有新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)等核心部件，也有新能源汽車充電樁業(yè)務(wù)，以及新能源汽車智能充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、新能源汽車租賃業(yè)務(wù)、云平臺(tái)及APP應(yīng)用，還布局了燃料電池系統(tǒng)等，無(wú)論是現(xiàn)在還是將來(lái)，相對(duì)豐富的產(chǎn)業(yè)鏈意味著擁有更多的發(fā)展空間。

 

在美的自身轉(zhuǎn)型壓力倍增的當(dāng)下，“跨界”成為動(dòng)力和機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，家電行業(yè)近兩年的毛利率有所下降，美的也不例外。相比之下，新能源汽車發(fā)展形勢(shì)如火如荼，頗受資本方關(guān)注。此前眾多造車新勢(shì)力的多輪高額融資，也讓人動(dòng)心?；蛟S，這也讓美的認(rèn)為，新能源汽車是其轉(zhuǎn)型的一個(gè)方向。據(jù)筆者了解，由家電業(yè)“跨界”入局汽車業(yè)，一般有三種方式，一是通過(guò)合作，一種是通過(guò)戰(zhàn)略投資入股，另一種是自己投資另起爐灶。無(wú)疑，第三種對(duì)于資金、團(tuán)隊(duì)、技術(shù)的要求更高，一時(shí)也難以達(dá)成，美的最終還是“取其中”，通過(guò)收購(gòu)控股的方式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，在轉(zhuǎn)型中尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

此外，美的似乎一直對(duì)汽車業(yè)情有獨(dú)鐘。2003年，美的集團(tuán)首次入局汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。曾先后收購(gòu)了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司、湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家汽車企業(yè)。在昆明建成了占地300畝的美的客車?yán)ッ餍禄?，以及占?55畝的美的客車長(zhǎng)沙新基地。但是，到2008年，遭遇全球金融危機(jī)及訂單被取消，最終導(dǎo)致停產(chǎn)，造車項(xiàng)目流產(chǎn)，長(zhǎng)沙基地被比亞迪接手。另一次小規(guī)模的試水，在2016年，美的集團(tuán)與上汽通用安吉星達(dá)成國(guó)內(nèi)首個(gè)智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作，將其觸角伸向汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，但雙方合作并沒(méi)有在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生太大影響。

 

此前，同屬家電行業(yè)的春蘭、奧克斯等也曾進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，但都成為曇花一現(xiàn)，而格力的跨界，至今也是隱痛與隱憂并存。此次，美的是否能打破“魔咒”，在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)“原來(lái)生活可以更美的”，尚需拭目以待。