該報(bào)告還顯示，今年5月份，僅特斯拉Model 3就占了全球部署的全部新電動(dòng)汽車電池容量的16%；排名第二的比亞迪占了4%，只有Model 3的四分之一；而排名第五的日產(chǎn)聆風(fēng)占了3%。

 

在去年前5個(gè)月中，特斯拉只有1個(gè)月的電動(dòng)汽車電池容量超過了1GWh，而在今年前5個(gè)月中，已經(jīng)有3個(gè)月的電動(dòng)汽車電池容量超過了1GWh，這說明這家汽車制造商對鋰離子電池的需求日益增長。

 

在今年前5個(gè)月中，超過7GWh的電池容量部署在全球特斯拉電動(dòng)汽車中。基于特斯拉強(qiáng)勁的第三季度和第四季度銷售記錄，Adamas Intelligence保守估計(jì)，到2019年年底，特斯拉電動(dòng)汽車需要的電池容量很有可能超過20GWh。

 

在過去幾年里，特斯拉成為了世界上最大的鋰離子電池消費(fèi)者。為了生產(chǎn)出最好的汽車，這家汽車制造商每輛車的電池容量都要比競爭對手的大得多。

 

特斯拉的電動(dòng)汽車電池完全來自松下，其中大部分是在特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的“1號(hào)超級(jí)工廠”（Gigafactory 1）生產(chǎn)的。松下在該工廠投資了35GWh的年生產(chǎn)能力，但由于該公司正試圖解決生產(chǎn)限制，因此該工廠的產(chǎn)能被限制在23GWh左右。

 

上月底的時(shí)候，外媒報(bào)道稱，知情人士表示，特斯拉正在實(shí)驗(yàn)室自行研發(fā)電池，以尋求削弱對松下的依賴。今年4月，馬斯克曾表露過對松下的不滿，稱松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池廠的電池生產(chǎn)線一直在約束著Model 3的產(chǎn)量。

 

特斯拉在長續(xù)航里程電動(dòng)汽車領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。本周，該公司對其車型陣容進(jìn)行了調(diào)整。該公司取消了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（Standard Range）Model S和Model X，也就是較便宜的車型，Model S和Model X的配置選擇頁面現(xiàn)在只提供長續(xù)航版（Long Range）和高性能版（Performance）。

 

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model S長續(xù)航版的續(xù)航里程數(shù)為660公里，百公里加速需要3.8秒，售價(jià)77.69萬元起，Model S高性能版的續(xù)航里程數(shù)為650公里，百公里加速需要2.6秒，售價(jià)87.57萬起；Model X長續(xù)航版的續(xù)航里程數(shù)為575公里，百公里加速需要4.6秒，售價(jià)79.09萬起，Model X高性能版的續(xù)航里程數(shù)為550公里，百公里加速需要2.0秒，售價(jià)89.01萬起。

 

除了調(diào)整車型陣容，特斯拉還對旗下三款車型的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，其中Model 3價(jià)格下降至30315美元，而Model S和Model X的價(jià)格分別上調(diào)至70115美元和75315美元。

 

此外，特斯拉還下調(diào)了出口到中國的所有車型的價(jià)格，以幫助提振該公司在中國市場的銷量。