小鵬汽車負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的副總裁何利揚(yáng)已于近期離職。何利揚(yáng)2021 年初加入小鵬，負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)。在此之前，他曾在華為擔(dān)任西歐企業(yè)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)、華為汽車業(yè)務(wù)副總裁。何的工作目前由小鵬 hr 副總裁金斌接管。

 

　　何的下屬，負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的營(yíng)銷副總經(jīng)理張一博、原北區(qū)總經(jīng)理、銷售高級(jí)總監(jiān)張傳金也于近期離職。

 

　　小鵬 2020 年啟動(dòng)出海戰(zhàn)略，第一站去了挪威，今年 2 月又在瑞典、荷蘭、丹麥開(kāi)設(shè)了直營(yíng)店。2020 年，小鵬在挪威交付 100輛小鵬 G3。2021 年 G3 和 P7 總共交付了 438 輛。

 

　　目前小鵬已有產(chǎn)品 G3、P7 和已開(kāi)放預(yù)定的 P5，在歐洲的銷售和訂單情況都不樂(lè)觀。接下來(lái)即將交付的小鵬 G9，由于供應(yīng)鏈問(wèn)題也會(huì)優(yōu)先向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交付。售后及服務(wù)體系的建立和完善需要投入大量成本。從近期的舉措來(lái)看，小鵬出海擴(kuò)張暫緩。

 

　　除了出海，小鵬的互聯(lián)網(wǎng)中心也在大刀闊斧地調(diào)整?；ヂ?lián)網(wǎng)中心負(fù)責(zé)智能座艙產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，下設(shè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、語(yǔ)音、物聯(lián)網(wǎng)四個(gè)部門，由四個(gè)副總經(jīng)理負(fù)責(zé)。今年 1 月，原高德地圖產(chǎn)品副總裁陳永海加入小鵬汽車，擔(dān)任互聯(lián)網(wǎng)中心負(fù)責(zé)人。前互聯(lián)網(wǎng)中心副總裁紀(jì)宇目前的職位是 “顧問(wèn)”。

 

　　陳掌管互聯(lián)網(wǎng)中心后，對(duì)四個(gè)部門進(jìn)行了調(diào)整。今年 3 月，語(yǔ)音部門的負(fù)責(zé)人趙恒藝離職。物聯(lián)網(wǎng)部門負(fù)責(zé)人譚蔚華轉(zhuǎn)崗到用戶發(fā)展中心。5 月，產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的交互并入產(chǎn)品，產(chǎn)設(shè)負(fù)責(zé)人劉毅林將轉(zhuǎn)崗到自動(dòng)駕駛中心。

 

　　不僅高管在調(diào)整，互聯(lián)網(wǎng)中心的整體人員優(yōu)化也才剛剛開(kāi)始。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)中心的另一位副總裁黃榮海，先是調(diào)崗到用戶發(fā)展中心負(fù)責(zé)營(yíng)銷，之后組建了數(shù)據(jù)智能中心并擔(dān)任負(fù)責(zé)人。

 

　　數(shù)據(jù)智能中心是小鵬的技術(shù)中臺(tái)部門，負(fù)責(zé) IT 系統(tǒng)運(yùn)維、數(shù)據(jù)、信息管理系統(tǒng)等。這個(gè)剛成立不久的部門近期也在裁員，包括實(shí)習(xí)結(jié)束，已經(jīng)簽下協(xié)議的應(yīng)屆生。

 

　　為此財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿時(shí)未得到對(duì)方回應(yīng)。

 

　　今年 2 月，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)了一封《用熱血來(lái)造車》為主題的內(nèi)部郵件，他在郵件中提出了一些管理問(wèn)題，包括團(tuán)隊(duì)規(guī)模是否適當(dāng)、外部采購(gòu)是否謹(jǐn)慎評(píng)估過(guò)、是否有必要像大公司那樣，內(nèi)部多個(gè)團(tuán)隊(duì)做多個(gè)產(chǎn)品去降低整體風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神。

 

　　何小鵬還指出，小鵬汽車目前的經(jīng)營(yíng)效率偏低，要降本增效。友商的毛利率已經(jīng)超過(guò) 30%，“小鵬汽車從長(zhǎng)期來(lái)看，硬件、軟件服務(wù)和運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的毛利一定也要超過(guò) 30%。”