從企業銷量來看，比亞迪表現強勢，3月銷量645輛位居第一，同環比均大幅增長，市占率為21.8%；宇通銷量622輛位列第二，市占率為21%。

 

中植和蜀都在成都分別交付了415輛和133輛客車，順達客車在中山交付了120輛客車，這3家企業當月的銷量全部依靠的是當地市場。

 

中通、福田、開沃、金旅的銷量都有所上漲，海格、金龍、安凱則出現了較為明顯的下滑。

 

從3月份各城市的銷量來看，銷量前五的分別是深圳、成都、北京、石家莊、中山，對比去年的銷量來看，這5個城市正在加快推進新增或更新新能源客車的工作。

 

 

深圳3月份銷量為761輛，一季度累計銷量1756輛，而去年全年深圳的銷量為1172輛，今年一季度銷量已超去年全年。深圳市場主要被比亞迪和開沃瓜分，今年一季度比亞迪在深圳的銷量為1139輛，開沃在深圳的銷量為481輛，深圳中興汽車也有126輛，宇通、金旅、海格等車企在深圳的銷量均為個位數。也可以看出深圳目前正在進行的新能源公交車輛更新還是優先考慮本地企業。

 

 

成都3月份銷量為551輛，一季度累計銷量595輛，中植和蜀都兩家本地企業就占了580輛。

 

去年年底成都公交的1625輛新能源公交訂單全部給了中植和蜀都，而去年全年成都新能源客車銷量為1458輛，大訂單確定也意味著今年成都新能源客車市場格局已基本固定。受影響最大的應該是格力鈦（原廣通客車），去年格力鈦新能源客車總計銷量為2076輛，成都的銷量就有1002輛。

 

 

北京3月份銷量為229輛，一季度累計銷量629輛，其中福田的銷量為436輛。自去年8月份開始北京新能源客車的銷量就有明顯提升，前幾個月主要為冬奧會準備接駁車輛，而近幾個月則是北京公交自己的運營需求。3月底北京公交公布了針對2022-2023年度的公交采購項目成交公告，總金額35.7億的2220輛新能源客車訂單全部交給了福田。

 

 

石家莊去年全年新能源客車銷量僅為6輛，而今年一季度銷量為198輛，其中184輛為3月份交付的車輛，已交付的車輛主要是宇通客車，數量為193輛。石家莊去年12月初發布了新能源汽車推廣目標，計劃到2025年城市公交全部更換為新能源車輛，12月底石家莊的公交招標計劃中，437輛訂單被中車電動拿到，相關車輛目前還未交付。

 

 

中山市今年一季度銷量為200輛，其中中山順達客車120輛，比亞迪80輛，中山市去年全年的新能源客車銷量為205輛，今年一季度的銷量已經趕上去年全年了，近兩年中山市的新能源客車訂單主要都被上述兩家企業瓜分。

 

除了以上五個城市之外，今年一季度寧波、烏魯木齊、重慶、金華、煙臺、臨沂這些城市的銷量都即將趕上或超過了去年全年的銷量，并且銷量都在百輛以上，說明這些城市的需求正在爆發。而去年銷量較高的武漢、廣州、沈陽、上海、哈爾濱、濟南、長春、長沙今年一季度的銷量均為個位數，下滑明顯。

 

從一季度的新能源客車市場銷量及主要城市的招標來看，地方公交的招標明顯在向當地企業傾斜，地方政府意在用當地財政預算來扶持當地企業。而在新能源客車市場整體下滑的背景下，多數企業也都十分依賴當地的車輛采購需求，一季度僅有宇通、海格、中通、金龍、金旅、安凱在多地都有銷量，沒有過分倚重少數城市。