今年博世舉辦的技術(shù)體驗活動被定義為智能交通技術(shù)范疇，事實上，往年的體驗，每個人的焦點都更多的集中在傳統(tǒng)動力方面，博世也很愿意分享柴油系統(tǒng)的技術(shù)特點。這次的定位則有所調(diào)整，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，這家巨頭企業(yè)也感受到了汽車整體大環(huán)境的變化，盡管這或多或少都會對固有的核心業(yè)務(wù)帶來一定沖擊，但順應(yīng)趨勢則勢在必行，新的環(huán)境也會帶來新的發(fā)展契機。

首先，我們還是會先說說那輛被博世工程師改裝的特斯拉MODEL S，因為從整體技術(shù)架構(gòu)來看，它具有很強的可行性，特別是對于百度Apollo項目，它幾乎涵蓋了所有包含自動駕駛的硬件及部分軟件技術(shù)方案。

這輛改裝車的大致情況在這里就不進行贅述了，感興趣的朋友可以看前一頁的文章和下面的視頻，我先簡單說說我的體驗感受。

體驗是在博世試驗場的封閉道路進行，速度不高，電動車也不涉及換擋，轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動作也很線性，整個行駛過程十分平順。

除了雷達和攝像頭外，高清地圖也是自動駕駛的關(guān)鍵，博世工程師借助試車場里的道路特點模擬了未來Level 3級別的自動駕駛場景，在視頻中你也能夠看到，地圖中標(biāo)明了需要駕駛員駕駛的路段以及可自動駕駛的路段，在未來，道路自動駕駛權(quán)限授予主要來自相關(guān)的管理部門。

當(dāng)車輛駛?cè)氲貓D上的“電子圍欄”后，車輛可以按照實際的道路限速以及結(jié)合道路狀況進行自動駕駛，由于是封閉道路，所以，改裝的毫米波雷達和激光雷達沒有機會施展它們的效果，特別是對突發(fā)狀況的應(yīng)急處理能力。當(dāng)然，自動駕駛系統(tǒng)的算法在測試階段已經(jīng)能夠解決一些問題。

在與工程師交談中也提到了像FF 91使用的旋轉(zhuǎn)式激光雷達，之所以博世沒有采用這種類型的激光雷達主要是兩方面考慮，一個是成本過高，大多數(shù)汽車廠商很難接受，另一個是雷達的體積太大，不好布置，工作時發(fā)出的噪音也大，所以，現(xiàn)階段，旋轉(zhuǎn)式雷達還很難得到普及。

除了自動駕駛部分的體驗外，這輛工程車還展示了汽車共享的可能，方向盤后面的攝像頭不僅可以在駕駛過程中實時監(jiān)測你的注意力是否集中，它還可以進行臉部識別，在不依靠鑰匙的情況下，識別駕駛員是否能夠獲得用車的授權(quán)。

編輯總結(jié)：

百度依舊扮演著搭建平臺的角色，供應(yīng)商、主機廠以及開發(fā)者就是整個平臺的鋼筋、磚或者其他基材類的屬性，百度所掌握的數(shù)據(jù)就像是澆筑其中的混凝土，從而讓被相互組合的資源能夠變得很牢固，對于博世來說，硬件和軟件的整體技術(shù)解決方案基本涵蓋了Apollo的基礎(chǔ)性需求，至于產(chǎn)品端的整個系統(tǒng)或生態(tài)如何打造，這就要看主機廠和開發(fā)者對用戶需求的滿足程度了，當(dāng)然，這一切都要建立在合理的使用場景之下。