1-2月，我國動力電池產(chǎn)量累計61.4GWh，同比累計增長185.7%。其中三元電池產(chǎn)量累計22.5GWh，占總產(chǎn)量36.6%，同比累計增長87.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計38.8GWh，占總產(chǎn)量63.2%，同比累計增長308.2%。

裝車量方面：2022年2月，我國動力電池裝車量13.7GWh，同比增長145.1%，環(huán)比下降15.5%，同比繼續(xù)保持大幅增長。其中三元電池共計裝車量5.8GWh，同比增長75.6%,環(huán)比下降19.9%；磷酸鐵鋰電池共計裝車量7.8GWh，同比增長247.3%，環(huán)比下降12.3%。

1-2月，我國動力電池裝車量累計29.9GWh,同比累計增長109.7%。其中三元電池裝車量累計13.1GWh,占總裝車量43.8%，同比累計增長50.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計16.7GWh,占總裝車量55.9%，同比累計增長203.1%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。

單從今年的產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量就已經(jīng)同比增長了3倍多，如果把三元鋰電池的產(chǎn)量也放在一起看，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量更是爆發(fā)式增長，甚至遠超當(dāng)月的裝車量。

2021年，動力電池行業(yè)無論是產(chǎn)量還是裝車量都是在快速增長的，產(chǎn)量和裝車量兩條曲線基本趨于一致。而今年前兩個月，這一趨勢被打破。

1、2月份兩種類型的電池裝車量相較于去年12月都有明顯下滑，但電池產(chǎn)量卻不降反增，邏輯也很明顯，電池企業(yè)為后幾個月的電池需求提前做準(zhǔn)備，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量與裝車量在2月份的差值超過12GWh，并且從去年至今的趨勢來看，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量自去年7月份開始直線增長。

自去年1月份至今，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量與裝機量差值為67.8GWh，而同期三元鋰電池的差值為28.8GWh。車企向電池廠下的磷酸鐵鋰電池訂單更多，電池廠也提前為磷酸鐵鋰電池儲備了大量存貨。

在電池企業(yè)的裝車量方面，今年前兩個月寧德時代的市場份額為49.22%，比亞迪的市場份額為21.07%，第三名中創(chuàng)新航為7.87%。雖然動力電池市場的蛋糕在迅速擴大，但前幾名的競爭態(tài)勢卻在增加，比亞迪和中創(chuàng)新航的市占率相較于去年都有明顯提高，寧德時代的市場份額正在被蠶食。尤其是在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，2月份比亞迪電池市占率為37%，寧德時代為46%，差距迅速縮小。