電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量將很快超過(guò)加油站的數(shù)量。不僅在美國(guó)，甚至在韓國(guó)，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施也在我們不知情的情況下快速擴(kuò)張。然而，電動(dòng)汽車的充電壓力依然持續(xù)存在。

 

對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買或計(jì)劃購(gòu)買電動(dòng)汽車的人來(lái)說(shuō)，有幾個(gè)共同的壓力。其中最大的壓力是充電時(shí)間和充電基礎(chǔ)設(shè)施。因此，汽車制造商和相關(guān)政府部門的目標(biāo)是每年擴(kuò)大電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，并吸引新的電動(dòng)汽車車主。

 

這種現(xiàn)象不僅發(fā)生在韓國(guó)，而且遍及全世界。然而，最近在美國(guó)公布了有趣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量將很快超過(guò)加油站的數(shù)量。

 

截至2021年，預(yù)計(jì)美國(guó)將開設(shè)約11萬(wàn)至15萬(wàn)個(gè)加油站。然而，一個(gè)有趣的事實(shí)是，已經(jīng)有 11萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電站。不僅美國(guó)的情況類似，韓國(guó)也有類似的情況。截至 2021 年 6 月，韓國(guó)加油站數(shù)量估計(jì)為 11,430 個(gè)，電動(dòng)汽車快速充電站為 10,831 個(gè)。這意味著，就充電設(shè)施的數(shù)量而言，美國(guó)和韓國(guó)都已經(jīng)擴(kuò)大了與加油站數(shù)量一樣多的數(shù)量。甚至上述匯總數(shù)據(jù)都是基于公共快充，不包括個(gè)人快充或慢充。
 

 

 

有人說(shuō)，以韓國(guó)為例，全國(guó)安裝了大約 70,000 到 100,000 個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。此時(shí)，每?jī)奢v電動(dòng)汽車分配約 1.5 個(gè)充電器。另一方面，在加油站，平均每個(gè)加油站分配有1,514輛汽車。盡管如此，抱怨電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足。
 

 

首先，相對(duì)于電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)，充電站的擴(kuò)張速度較慢。以美國(guó)為例，10 年前注冊(cè)了大約 16,000 輛電動(dòng)汽車。截至 2021 年，美國(guó)已售出高達(dá) 200 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)到 2030 年這一數(shù)字將增加至 3000 萬(wàn)輛。所以，拜登政府到2030年計(jì)劃安裝超過(guò)50萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電站的政策并非沒(méi)有道理。

 

然而，韓國(guó)的情況更加戲劇化。這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的數(shù)量在 2015 年僅為 5,700 輛左右，但在短短六到七年內(nèi)激增了 24 倍。據(jù)調(diào)查，去年注冊(cè)的電動(dòng)汽車數(shù)量已超過(guò)20萬(wàn)輛。與此同時(shí)，自 2015 年以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)的數(shù)量逐漸下降。目前，韓國(guó)加油站也在下降，雖然降幅尚不明顯，但據(jù)預(yù)測(cè)，到2040年有可能關(guān)閉約8500座加油站。

 

因此，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施正在慢慢超越加油基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，盡管電動(dòng)汽車的數(shù)量在迅速擴(kuò)大，但這一比例仍低于內(nèi)燃機(jī)。盡管如此，抱怨缺乏電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的原因是什么？答案很簡(jiǎn)單。這只是充電周轉(zhuǎn)率。這是因?yàn)槊枯v車加油不超過(guò) 10 分鐘，而充電即使是快速充電也至少需要 20 到 40 分鐘。

 

另一方面，許多擁有電動(dòng)汽車的人認(rèn)為，慢速充電環(huán)境應(yīng)該比快速充電環(huán)境擴(kuò)展得更多。最重要的是，慢速充電可以更有效地減輕壓力，因?yàn)槌潆娍梢韵亩嘤嗟臅r(shí)間。

 

然而，這也不是最終的解決方案。真正最合適的解決方案就是把充電的時(shí)間降低，達(dá)到與加油差不多的水平，這是一個(gè)顯而易見的解決方案，但是現(xiàn)在很多汽車制造商目前正在開發(fā)這一技術(shù)，比如說(shuō)使用全固態(tài)電池的情況下，理論上不僅充電速度提高了，而且對(duì)于電池性能的保護(hù)也更加的好。

 

與此同時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的發(fā)展也可以減輕點(diǎn)壓力。如果自動(dòng)駕駛技術(shù)足夠的先進(jìn)，那么可以將汽車充電委托給汽車自身，車主也就不用再擔(dān)心充電的問(wèn)題了，但是尚不清楚固態(tài)電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)何時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，所以目前僅靠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擴(kuò)展，完全不能解決電動(dòng)車充電的壓力，盡管電動(dòng)車充電站與加油站一樣多了，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然面臨很大的壓力。