特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，2021年是公司取得突破性的一年，外界對(duì)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)是否能盈利不應(yīng)該再有疑問(wèn)。特斯拉認(rèn)為，供應(yīng)鏈仍然是影響公司車(chē)輛交付的限制因素，供應(yīng)鏈方面的限制可能持續(xù)到2022年。對(duì)于未來(lái)的交付目標(biāo)，特斯拉維持去年的說(shuō)法，表示在未來(lái)數(shù)年里，公司預(yù)計(jì)交付量的年平均增長(zhǎng)率將達(dá)到50%。

 

馬斯克在此次四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉正在尋找新超級(jí)工廠的選址，最快將在今年年底對(duì)外公布。他透露，今年特斯拉的重點(diǎn)是擴(kuò)大產(chǎn)能，預(yù)計(jì)公司將輕松完成50%以上的交付量增長(zhǎng)，為了保持產(chǎn)能繼續(xù)增長(zhǎng)，特斯拉將不會(huì)在今年推出新車(chē)型，電動(dòng)皮卡車(chē)Cybertruck（參數(shù)丨圖片）、電動(dòng)貨車(chē)Semi和跑車(chē)Roadster將推遲至明年生產(chǎn)和交付。

 

交付量創(chuàng)新高，毛利率超30%

 

得益于交付量的大幅增長(zhǎng)，特斯拉的整體營(yíng)收和凈利潤(rùn)繼續(xù)創(chuàng)季度和年度新高。在第四季度，特斯拉的營(yíng)收達(dá)177.2億美元，同比增長(zhǎng)65%；歸屬股東凈利潤(rùn)23.21億美元，同比大增760%。
 

特斯拉表示，盈利能力提升是因?yàn)楣具M(jìn)一步降低每輛車(chē)的生產(chǎn)成本，盡管原材料、商品和物流的成本出現(xiàn)了急劇上升，但特斯拉的整車(chē)業(yè)務(wù)在第四季度實(shí)現(xiàn)30.6%的毛利率，這一數(shù)字同比提高了6.5%，創(chuàng)特斯拉的季度新高。

 

特斯拉表示，制造是公司的關(guān)鍵核心競(jìng)爭(zhēng)力，盡管由于動(dòng)力電池的價(jià)格高昂，導(dǎo)致外界普遍認(rèn)為電動(dòng)車(chē)在結(jié)構(gòu)上無(wú)利可圖，但特斯拉相信制造的創(chuàng)新、專門(mén)建造的車(chē)輛和工廠將解決成本問(wèn)題。

 

在2021年第三季度，特斯拉稱公司實(shí)現(xiàn)了所有批量OEM中最高的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率，每輛車(chē)的成本（COGS）在2021年第三和四季度下降至約36000美元。特斯拉表示，目前公司正在籌備的項(xiàng)目，包括大型鑄件、結(jié)構(gòu)性電池組、4680電池和許多其他項(xiàng)目，將幫助特斯拉繼續(xù)減少生產(chǎn)成本。

 

雖然特斯拉交付量大幅提高，但來(lái)自碳排放交易的監(jiān)管信貸收入?yún)s出現(xiàn)同比下跌。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉去年全年的監(jiān)管信貸收入為14.65億美元，同比下降7%。過(guò)去監(jiān)管信貸一直是特斯拉盈利的重要手段，如今隨著交付量的大幅提高，特斯拉已經(jīng)擺脫對(duì)監(jiān)管信貸收入的依賴。

 

除了降低生產(chǎn)成本，特斯拉也希望汽車(chē)硬件相關(guān)的利潤(rùn)會(huì)伴隨著軟件相關(guān)的利潤(rùn)加速增長(zhǎng)。這里的軟件主要指特斯拉的輔助駕駛Autopilot和全自動(dòng)駕駛FullSelf-Driving(FSD)，特斯拉表示，目前美國(guó)有近6萬(wàn)輛測(cè)試版的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。馬斯克相信，F(xiàn)SD將在今年年底完成。

 

此外，馬斯克表示今年有望讓80%的美國(guó)車(chē)主用上特斯拉提供的保險(xiǎn)，其后保險(xiǎn)業(yè)務(wù)將有望在歐洲市場(chǎng)上線。去年特斯拉在得州上線了“實(shí)時(shí)保險(xiǎn)”服務(wù)，通過(guò)車(chē)輛的特定功能，特斯拉將根據(jù)車(chē)主的實(shí)際駕駛情況評(píng)估保費(fèi)，一般車(chē)主可以節(jié)省20%至40%的保費(fèi)，最安全的司機(jī)可以節(jié)省30%至60%。

 

產(chǎn)能繼續(xù)擴(kuò)大，4680電池即將交付

 

全力擴(kuò)大產(chǎn)能，是馬斯克為特斯拉設(shè)定的現(xiàn)階段首要目標(biāo)。

 

特斯拉方面表示，去年第四季度，全球供應(yīng)鏈、運(yùn)輸、勞動(dòng)力等方面的挑戰(zhàn)，限制了工廠實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷產(chǎn)能。長(zhǎng)期困擾全球汽車(chē)業(yè)的芯片短缺問(wèn)題仍將存在，2023年將會(huì)緩解。

 

馬斯克表示，目前美國(guó)得州和德國(guó)柏林的兩座超級(jí)工廠已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)。其中得州工廠已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)ModelY，即將啟動(dòng)交付；柏林工廠上個(gè)月開(kāi)始設(shè)備測(cè)試，但距離量產(chǎn)仍待有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。此外，特斯拉還計(jì)劃最大限度地提高加州和上海工廠的產(chǎn)量。

 

財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克宣布今年將為下一座特斯拉超級(jí)工廠選址，結(jié)果有望于年底宣布。

 

馬斯克對(duì)于全年產(chǎn)量十分樂(lè)觀，認(rèn)為2022年將增長(zhǎng)50%以上。這意味著，特斯拉將首次實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量破百萬(wàn)輛。

 

關(guān)于4680電池，馬斯克表示結(jié)構(gòu)化電池包每天都有一定的組裝量，奧斯汀工廠每天也都會(huì)有新車(chē)裝上4680電池包，第一批搭載4680電池的車(chē)型可能會(huì)在近期，也許是一季度末開(kāi)始交付。

與此同時(shí)，特斯拉CFO ZacharyKirkhorn 表示4680并不是電池的“終極尺寸”，像是磷酸鐵鋰電池，就不是為4680專門(mén)優(yōu)化的。

 

2022年有望看到特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)大其產(chǎn)能布局，正如特斯拉在本季度財(cái)報(bào)中寫(xiě)道的：“我們相信在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起到?jīng)Q定性作用的，是通過(guò)供應(yīng)鏈和擴(kuò)產(chǎn)來(lái)提高產(chǎn)能。”