近日，華晨寶馬汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2021年12月24日起，召回生產(chǎn)日期從2021年4月30日到2021年8月27日的國產(chǎn)iX3，共計(jì)1974臺(tái)。
召回公告中的信息稱，本次召回范圍內(nèi)因部分車輛的動(dòng)力電池內(nèi)部觸點(diǎn)系統(tǒng)插接口針腳處焊接質(zhì)量不良，可能導(dǎo)致溫度/電壓實(shí)際值和測(cè)量值出現(xiàn)偏差。當(dāng)偏差值超過設(shè)定的安全值后，車輛會(huì)啟動(dòng)電池系統(tǒng)失效保護(hù)模式，出現(xiàn)故障碼或報(bào)警提示信息，并切斷動(dòng)力電池輸出，造成車輛行駛中動(dòng)力中斷，存在安全隱患。
華晨寶馬汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換存在焊接缺陷的動(dòng)力電池模組，以消除安全隱患。并且為了避免出現(xiàn)類似問題，在生產(chǎn)線設(shè)備已進(jìn)行了檢修及調(diào)整，同時(shí)生產(chǎn)過程中引入了檢測(cè)環(huán)節(jié)，確保焊接質(zhì)量正常。
而目前寶馬新能源汽車電池供應(yīng)商僅有寧德時(shí)代一家，不過寧德時(shí)代是電池單體供應(yīng)商，電池系統(tǒng)則是由華晨寶馬自己封裝的。
實(shí)際上，寶馬iX3這款車今年已經(jīng)經(jīng)歷了多次召回事件，2月份，因?yàn)榘踩珟Ь硎掌鞯膯栴}進(jìn)行了一次召回；3月份，因剎車助力電機(jī)的焊接問題進(jìn)行了第二次召回；5月份，由于電池控制單元存在異常放電的情況，又進(jìn)行了一次OTA召回；后面就是此次召回了。其中近兩次召回都是由于電池問題導(dǎo)致的。
早在幾個(gè)月前，就有不少iX3車主反應(yīng)剛提不久的新車，在去國家電網(wǎng)充電時(shí)車機(jī)顯示無法充電，后續(xù)在國家電網(wǎng)能否充電則需看運(yùn)氣。隨后還曾遇到車輛傳動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)警無法啟動(dòng)，而車主在路上正常行駛過程的時(shí)候，甚至突然自動(dòng)跳為N擋且掛擋沒反應(yīng)，車輛顯示傳動(dòng)系統(tǒng)已損壞，系統(tǒng)要求車主撥打救援電話。
為此，不少車主選擇了在相關(guān)平臺(tái)上進(jìn)行了投訴。寶馬則于10月份向其經(jīng)銷商以技術(shù)升級(jí)的名義通報(bào)了這一故障，最終確認(rèn)問題所在。據(jù)這則通知顯示，寶馬iX3電池組在生產(chǎn)過程中存在虛焊，可能導(dǎo)致行駛過程中整個(gè)動(dòng)力電池突然失去動(dòng)力，這與車主們反饋的情況一致。
11月17日，華晨寶馬通過官方APP向車主發(fā)布了“技術(shù)升級(jí)”服務(wù)活動(dòng)通知，告知相關(guān)車主“BMW在質(zhì)量分析過程中發(fā)現(xiàn)您車輛的高壓蓄電池單元模塊可能存在故障”。在車主收到技術(shù)升級(jí)通知當(dāng)中，寶馬特別強(qiáng)調(diào)這是一次完全免費(fèi)的“技術(shù)升級(jí)”，并不是針對(duì)車輛的“召回”活動(dòng)。
或因廠方針對(duì)此類缺陷問題采用的解決措施并未被車主們接受，不少車主選擇了繼續(xù)在相關(guān)平臺(tái)進(jìn)行投訴。最終，華晨寶馬于12月24日正式向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回。
作為首款搭載寶馬第五代動(dòng)力電池的車型，寶馬iX3的電池包總?cè)萘繛?0kWh（有效容量為74kWh），NEDC工況下的續(xù)航里程為500km。雖然用了寧德時(shí)代NCM811電池，但是電池系統(tǒng)能量密度只有154Wh/kg，表現(xiàn)并不突出。
寶馬iX3的電池包內(nèi)部共有10個(gè)模組、188個(gè)電芯，采用了可拓展的標(biāo)準(zhǔn)化模塊系統(tǒng)，支持不同的電芯規(guī)格、數(shù)量，可滿足不同車型和不同續(xù)航里程的需求。
電芯雖由寧德時(shí)代生產(chǎn)，但華晨寶馬動(dòng)力電池中心對(duì)電芯進(jìn)行了一系列“寶馬級(jí)的優(yōu)化”，實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化生產(chǎn)，采用噴涂工藝、加裝絕緣隔膜等多種方式確保電芯之間彼此絕緣；生產(chǎn)線上運(yùn)用等離子清潔、智能光學(xué)檢查等先進(jìn)的“工業(yè)4.0”技術(shù)，保證生產(chǎn)品質(zhì)的可靠性和一致性。
雖然寶馬將此次出現(xiàn)問題的零部件歸結(jié)為電池組，但在電池單體供應(yīng)商為寧德時(shí)代，電池系統(tǒng)是自己封裝的情況下，多次出現(xiàn)這樣的問題究竟是誰的責(zé)任猶未可知。
