活動(dòng)現(xiàn)場，極星中國區(qū)總裁吳震皓發(fā)表了演講。

 

 

很高興能和大家相聚在這里分享一下作為一個(gè)汽車主機(jī)廠對(duì)電動(dòng)汽車尤其對(duì)是安全問題的心得。首先簡單介紹一下極星，我們可以說是一個(gè)新造車勢力，我們是一個(gè)新品牌，成立于2017年。但我們又不是一個(gè)特別典型的新造車勢力，我們的母公司是沃爾沃汽車，所以可以說，對(duì)于造車本身尤其對(duì)汽車安全有自己的心得。我們和沃爾沃汽車分享了很多核心技術(shù)尤其是汽車安全技術(shù)，很合適在這里分享一下我們對(duì)于電動(dòng)汽車安全的心得體會(huì)。

 

電動(dòng)汽車的安全挑戰(zhàn)主要有哪些呢？大家都知道純電動(dòng)汽車對(duì)于用戶而言本來就存在著里程和充電的焦慮，而一臺(tái)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程往往和其電池的能量密度是緊密掛鉤的。我國政府對(duì)于純電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼與能量密度相關(guān)聯(lián)，在這樣一個(gè)前提下，如果我們一味追求高續(xù)航，有時(shí)候用戶的里程的焦慮對(duì)于企業(yè)的高續(xù)航有不理性的追求，如果續(xù)航里程過高或者通過特別高的能量密度來實(shí)現(xiàn)，我們覺得可能會(huì)帶來一定的安全隱患。

 

據(jù)各方面和我們內(nèi)部的研究發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)汽車發(fā)生事故的主要原因還是熱失控，準(zhǔn)確來說熱失控可能是一個(gè)現(xiàn)象，關(guān)鍵是通過什么樣的方式或什么樣的根本原因?qū)е聼崾Э兀莾?nèi)部短路、外部短路？控制策略的問題？還是過充、過放溫度控制、汽車本身的檢測問題？當(dāng)然還包含材料的生產(chǎn)工藝，從單品到電池包的集成都會(huì)影響電池的安全問題，所以電池的安全問題不是一個(gè)單一的問題，可能是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問題。對(duì)于整車廠商在研發(fā)測試、制造工藝、品質(zhì)上需要提出更高的要求。

 

如何解決安全隱患呢？從我們的角度來說，首先還是在技術(shù)上需要不停的革新研發(fā)，對(duì)我們的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)。對(duì)于整車廠而言，安全一直是整車廠一直關(guān)注的重點(diǎn)，所以從這個(gè)角度有一些思路、方法本身是可以得到延續(xù)的。我們和沃爾沃一起看待安全問題，我們把安全分成被動(dòng)和主動(dòng)兩方面。在被動(dòng)安全方面，主要是電池類型的選擇、電池槽的密封、電池與底盤的排布、碰撞安全等，對(duì)此我們極星有很多的心得。

 

以極星去年推出的Polestar2為例，我們采用了硬殼方形電池，具有非常優(yōu)越的密封性。對(duì)熱失控問題，通過電池模塊內(nèi)特殊的設(shè)計(jì)進(jìn)行隔斷，如果單體出現(xiàn)熱失控或溫度過高，我們會(huì)在毫秒之內(nèi)切斷連接，防火材料可以保護(hù)其他單體不受影響，從而保證整個(gè)系統(tǒng)的安全。同樣我們?yōu)殡姵啬K設(shè)計(jì)了堅(jiān)固的密封的外殼，我們用鋼材料打造電池槽并用拼樂高積木般的方式以高強(qiáng)的鋁合金作為電池槽蓋將電池模塊完完全全密封在其中，以隔絕氧氣進(jìn)入其中防止助燃。為了最大程度降低車輛碰撞對(duì)電池的安全，我們?cè)陔姵夭垡訲形的方式排布在底盤上，向內(nèi)收縮，盡可能遠(yuǎn)離車輛外延，防止碰撞發(fā)生時(shí)電池槽第一時(shí)間受到?jīng)_擊，我們對(duì)電池的保護(hù)是做得非常到位的。

 

針對(duì)電池槽的保護(hù)，極星在車身準(zhǔn)備了一個(gè)小的安全模塊，我們內(nèi)部叫SPOC模塊，這兩塊小的金屬模塊發(fā)生碰撞的時(shí)候能夠最大程度保護(hù)電池，不僅僅只是保證車輛駕駛員的安全，而且保護(hù)電池免受沖擊，從這個(gè)角度我們能確保電池最大程度的安全，我們?cè)谌鸬涓绲卤ず臀譅栁止蚕砹伺鲎矊?shí)驗(yàn)室，也通過大量的汽車碰撞來驗(yàn)證這些技術(shù)特點(diǎn)。

 

對(duì)我們來說主動(dòng)安全也非常重要。主動(dòng)安全包括對(duì)電池主動(dòng)的管理，動(dòng)力電池本身就是一個(gè)非常敏感的個(gè)體，在固定的溫度區(qū)間里它們非常穩(wěn)定，一旦溫度超過這個(gè)區(qū)間它們的壽命和容量就會(huì)打很大的折扣，在這方面電池控制電池管理的研發(fā)對(duì)我們來說是非常重要的課題。同時(shí)，在一個(gè)電池具體的封裝的角度需要非常智能的電池冷卻系統(tǒng)，降低電池模塊的冷卻溫度，通過液冷技術(shù)確保我們?cè)跍囟容^高的時(shí)候能夠?qū)㈦姵毓ぷ髦挟a(chǎn)生的熱量和環(huán)境中的熱量帶走，這樣確保它的溫度的可控。同時(shí)我們還平鋪與電池之間的冷卻面板，確保電池的單體的接觸面積更大，這樣的話更有利于散熱。

 

除了我們的電池本身的包裝技術(shù)、控制技術(shù)、冷卻技術(shù)，還要確保對(duì)整個(gè)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，國家層面有國家層面的監(jiān)控，企業(yè)也需要進(jìn)行更加完整更加及時(shí)的監(jiān)控，對(duì)于SOH的狀態(tài)和電芯的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的分析，一旦出現(xiàn)意外我們主機(jī)廠商也要做出及時(shí)的預(yù)案。電池和電動(dòng)汽車安全最大的受益者肯定是用戶本身。

 

除了電池，我們?cè)谲囕v方面當(dāng)然也會(huì)應(yīng)用到一些最新的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)打造強(qiáng)大的主動(dòng)安全系統(tǒng)，確保無論是通過雷達(dá)、攝像頭、毫米探測波等各種技術(shù)確保車輛在主動(dòng)程度上最大程度上預(yù)防避免出現(xiàn)事故，這是我們作為主機(jī)廠商的責(zé)任，使電動(dòng)汽車和普通汽車一樣避免更多的安全事故。雖然這不是電動(dòng)汽車獨(dú)有的東西，但我相信主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展也會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的安全帶來更大的幫助。

 

最后，我在這里做出一個(gè)期望，希望無論是當(dāng)電動(dòng)汽車或動(dòng)力電池出現(xiàn)問題時(shí)，不要過度的炒作，大家應(yīng)該以鼓勵(lì)的態(tài)度看待發(fā)展中出現(xiàn)的問題。大家一起努力，確保用戶對(duì)于電動(dòng)汽車安全顧慮的降低，最后能夠更快的接受電動(dòng)汽車。