中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書長許艷華此前指出，車主找樁難、政策支持力度弱、充電樁企業(yè)盈利難等老問題一直伴隨著中國電動汽車充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。解決充電難題是當務之急，未來對充電設施的投入要比對新能源汽車整車的投入要更大。

數(shù)據(jù)顯示，中國的新能源汽車保有量已逐漸逼近500萬輛。觀察人士注意到，近年來，公共交通和服務車輛電動化的全面普及，加快城市充電樁網(wǎng)絡建設和完善，促進充電樁行業(yè)市場化加速發(fā)展。

今年又迎來利好消息。4月，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，從行業(yè)協(xié)會摸底調(diào)查的情況來看，預計全年能夠完成投資100億元(人民幣，下同)左右，新增公共樁約為20萬個，新增私人樁或能超過40萬個，公共充電站將達到4.8萬座。近日出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。

有業(yè)內(nèi)人士表示，與汽車電動化各領域漸進推進一樣，充電樁建設也講究時序。隨著公共領域帶動充電樁整體行業(yè)的快速發(fā)展，或?qū)⒋龠M私人充電樁大規(guī)模普及和快速發(fā)展，形成一個遍布城市各個角落的充電網(wǎng)絡。需注意的是，公共領域車輛主要使用快速充電樁，私人用車以小區(qū)和單位充電為主，普速充電樁即可滿足其充電需求，這也有利于節(jié)約社會資源。

還有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬。深圳從公共交通和公共服務領域開始推進全面電動化，早年間雖然每度電服務費僅為0.3元，但因大量公共領域車輛需要充電，增加了充電站日常流水，又分攤了充電站折舊成本，形成較好的利潤和運營模式。對于電動汽車跑長途的問題，專家亦回應稱，高速公路建設充電站比城市內(nèi)更容易，因為高速公路沿線土地資源豐富、開發(fā)成本低廉、目前充電車輛也相對較少。事實上，隨著電動化進程的快速推進，城市的充電樁、充電站及高速公路服務區(qū)的充電樁配套建設不斷完善，“從今年國慶假期的報道可以看到，基本上每個高速服務區(qū)都有純電動車充電”。

許艷華表示，充電樁行業(yè)有很多創(chuàng)新模式可以嘗試，這種創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在技術層面，還體現(xiàn)在商業(yè)模式上，政策利好為產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展機遇，將進一步促進產(chǎn)業(yè)的跨界融合。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在受訪時說，新能源汽車充電設施要堅持多元化發(fā)展路線，交流、直流、換電的分配要從新能源汽車使用特點與市場需求出發(fā)。多種基礎設施的形式在中國都有發(fā)展的可能，要尊重市場的需求。