據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2016年底，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)超過(guò)100家。這其中不僅有傳統(tǒng)租車公司轉(zhuǎn)型而來(lái)，也有互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)，更有北汽、吉利、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、力帆等多家大型車企進(jìn)入。
 

       而這一朝陽(yáng)行業(yè)更是吸引了各路資本的注意，動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)的投資砸向各大分時(shí)租賃平臺(tái)，讓這一產(chǎn)業(yè)一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。
 

       3月10日，電動(dòng)車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商友友用車在官方微信中宣布停止運(yùn)營(yíng)。這家2014年初成立的公司曾成功完成多輪融資，所獲投資高達(dá)2000萬(wàn)美元。但由于投資款項(xiàng)未及時(shí)到賬，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)難以為繼。
 

       “電動(dòng)汽車分時(shí)租賃確實(shí)有非常廣闊的市場(chǎng)前景，目前還處于市場(chǎng)培育期，需要大量的資金投入，并且這個(gè)周期將非常長(zhǎng)，這一過(guò)程中肯定會(huì)有企業(yè)倒下，可以說(shuō)，誰(shuí)堅(jiān)持下來(lái)，誰(shuí)就是贏家。”國(guó)內(nèi)一家電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)高層直言。
 

       眾所周知，現(xiàn)階段分時(shí)租賃行業(yè)最大的問(wèn)題在于難盈利，缺乏成熟的商業(yè)模式與盈利模式，目前國(guó)內(nèi)大部分分時(shí)租賃企業(yè)均處于持續(xù)虧損階段。
 

       可以說(shuō)，友友用車是第一家倒下的企業(yè)，但絕對(duì)不是最后一家。
 

       分時(shí)租賃的火爆
 

       有分析數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長(zhǎng)短租、約租車和私人駕車)，預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模在6.4-6.5 萬(wàn)億之間。如果分時(shí)租賃的市場(chǎng)份額為3%，那這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也是高達(dá)1800億元以上，盡管著僅僅是潛在市場(chǎng)規(guī)模，但可以窺見(jiàn)整體市場(chǎng)的樂(lè)觀度。
 

       另外，從近兩年一擁而上的分時(shí)租賃企業(yè)與項(xiàng)目，也足見(jiàn)這一產(chǎn)業(yè)的熱度。北京、上海、廣州、深圳、重慶等各大城市似乎是一夜之間上線的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目已經(jīng)并不新鮮，這其中以北京地區(qū)的數(shù)量最為眾多。

       而進(jìn)入這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域的單位也是五花八門，除了上述所說(shuō)的一些相關(guān)企業(yè)延伸進(jìn)入，更有航空公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也跨界進(jìn)入，連國(guó)外分時(shí)租賃平臺(tái)也開(kāi)始在中國(guó)拓展業(yè)務(wù)。
 

       另外近兩年這些運(yùn)營(yíng)平臺(tái)一輪又一輪的融資也分外博人眼球。

       2月底，新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)平臺(tái)“PonyCar(馬上用車)”宣布完成5000萬(wàn)的天使輪融資，投資方包括中致遠(yuǎn)汽車集團(tuán)和國(guó)信基金，華峰資本擔(dān)任本次融資的財(cái)務(wù)顧問(wèn)。據(jù)PonyCar負(fù)責(zé)人透露，此輪融資將主要用于車輛投入和產(chǎn)品軟硬件研發(fā)。
 

       2017年2月中旬，海航集團(tuán)旗下的小二租車正式宣布完成千萬(wàn)級(jí)別的A輪融資。資料顯示此前小二租車還完成了天使輪投資。
 

       2016年5月，一度用車獲得由國(guó)軒集團(tuán)領(lǐng)投的1.28億元A輪戰(zhàn)略投資，投后總估值6.48億元。日前樂(lè)視汽車旗下的分時(shí)租賃平臺(tái)零派樂(lè)享方面表示，樂(lè)視控股計(jì)劃2019年前將累計(jì)投入20億元人民幣，全力支持零派樂(lè)享平臺(tái)建設(shè)。
 

       剛剛停止運(yùn)營(yíng)的友友用車曾獲得2000萬(wàn)美元的融資，投資方包括易車、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。
 

       盈利難題與運(yùn)營(yíng)難題待解
 

       其實(shí)，再火爆的投資也掩蓋不了分時(shí)租賃時(shí)下難盈利的事實(shí)。分時(shí)租賃平臺(tái)的前期投入與運(yùn)營(yíng)成本很高，系統(tǒng)性的盈利模式依然在探索中。
 

       據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，按照市場(chǎng)價(jià)格，建設(shè)一臺(tái)交流充電樁的成本大約在3000-10000元不等，而安裝一臺(tái)直流充電樁則需要投入20萬(wàn)元左右，同時(shí)購(gòu)買一輛新能源汽車最低需要10萬(wàn)元起。不計(jì)停車、電費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本，分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)一輛新能源汽車前期需要支付30萬(wàn)元左右的費(fèi)用。
 

       除此之外，還需要修車救援人工成本、互聯(lián)網(wǎng)軟件開(kāi)發(fā)成本、新能源汽車折舊成本等。可想而知，新能源汽車分時(shí)租賃前期投入的資金多龐大。
 

       據(jù)了解，目前分時(shí)租賃的盈利模式相對(duì)單一，主要靠收取租車費(fèi)用，以及少量的廣告費(fèi)等增值服務(wù)費(fèi)和衍生服務(wù)費(fèi)用。但如果依靠這些收入實(shí)現(xiàn)盈利是建立在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到較大規(guī)模的情況下實(shí)現(xiàn)的。
 

       目前中國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)有100余家公司，除了少數(shù)幾家大公司車輛數(shù)量超過(guò)1000輛，大部分都是小公司，車輛數(shù)量不到500輛。例如在北京就有30余家小公司，每家網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量投入的車輛很少。
 

       這種情況下，用戶體驗(yàn)往往很差，因而許多網(wǎng)點(diǎn)的車輛使用率不高，成為擺設(shè)。一個(gè)小時(shí)20-30元的租車費(fèi)用收入，投資回報(bào)率及其低下。
 

       因此有人士指出，分時(shí)租賃屬于一個(gè)新興行業(yè)，還處于投資期。目前，市面上還沒(méi)有哪家分時(shí)租賃平臺(tái)實(shí)現(xiàn)真正盈利。例如友友租車的工商信息就顯示，2015年該公司凈虧損1417萬(wàn)元、負(fù)債2173萬(wàn)元。
 

       除了初期的投入，后續(xù)持續(xù)不斷的的投資進(jìn)入也非常重要。不可否認(rèn)，分時(shí)租賃平臺(tái)正如大多數(shù)新興行業(yè)一樣，前期就是一個(gè)燒錢圈地的過(guò)程。
 

       除了投資大、盈利難，分時(shí)租賃還面臨著布點(diǎn)難、電動(dòng)車牌照資源稀缺、電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]與充電難、使用率低等等諸多難題。
 

       而這一競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，各家企業(yè)除了比拼資本和實(shí)力，還要較量商業(yè)模式與運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)劣、資源的合理配置、運(yùn)營(yíng)成本的控制等等一系列軟實(shí)力。這其中最重要的是要“挺住”，因?yàn)檫@一過(guò)程中，必然會(huì)倒下一批，站起來(lái)一批，堅(jiān)持到最后的才算贏家。