倫敦市長宣布成立自己的工作組以應(yīng)對未來的電力基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和開發(fā)后不久，就發(fā)布了調(diào)查結(jié)果。目前，英國提供了環(huán)保汽車贈款，用于購買續(xù)航里程超過110公里的全新電動汽車的價格超過6000美元。島上混合動力和電池電力注冊的劃分分別為112,000和54,000。

聲稱不允許在公共場所對插電式混合動力車充電的說法背后的原因是，輕度電動汽車中使用的技術(shù)遠(yuǎn)不如電池-電力系統(tǒng)。該報告的作者哈羅德·德莫特(Harold Dermot)表示，目前輕度混合動力汽車需要一個小時才能充電約20公里，而BEV只需五分鐘。

由于基礎(chǔ)設(shè)施有限，并且預(yù)計(jì)將來會出現(xiàn)插電式汽車激增，慢速充電汽車的擁堵可能會超過嘗試與BEV上下班的好處。作者得出的結(jié)論是，除非插電式混合動力技術(shù)能達(dá)到電池電效率，否則不允許使用充電點(diǎn)。

該報告還補(bǔ)充說，目前有兩種通用的充電方式-旅途充電和放牧充電。

旅途充電的主要目的是在旅途較大的旅途中加滿電果汁，而放牧充電是在其他活動(例如購物或娛樂)中進(jìn)行加油時，則進(jìn)行充電。在這兩種情況下，Dermot都認(rèn)為充電站的可靠性已經(jīng)證明“太多故障”是不切實(shí)際的，并且它們需要諸如洗手間，食物，飲料和不受天氣影響的設(shè)施，以使其與傳統(tǒng)加油站保持一致。

盡管幾乎所有制造商都在吹捧電動汽車的未來，但Dermot補(bǔ)充說，電動汽車市場將如何發(fā)展仍不可預(yù)測，這使得企業(yè)難以在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行適當(dāng)投資。

來源：汽車信息網(wǎng)