在Fiat 500純電動車型量產(chǎn)以后，加長版的500L也將被提上純電動的生產(chǎn)進程。
為了緊跟電動化轉(zhuǎn)型大潮，菲亞特決定將其歐洲最暢銷的兩款車型全加入純電動陣營。隨著Fiat 500純電動版本的最新車型將在2020年開始正式推出，從2023年起，一款全新的純電動Panda也將被菲亞特推向市場。
這兩款車型的純電動進程，僅僅是菲亞特更廣闊計劃的一部分。根據(jù)英國汽車雜志Autocar的信息，早在今年7月，一場菲亞特內(nèi)部高級經(jīng)理的會議就在克萊斯勒都靈設(shè)計中心召開，現(xiàn)場決定了該公司在歐洲的最新產(chǎn)品策略。
菲亞特的首席執(zhí)行官奧利維爾 · 弗朗索瓦（Olivier Francois）就直接表明了自己的產(chǎn)品思路，“我們需要更多的電動車，而非大型車，高端車和運動型車，因為他們未來在歐洲沒有合法性。”
在過去的日內(nèi)瓦車展，菲亞特對外展示了Panda純電動版本的預(yù)覽版，下一代的新車2023年將全面量產(chǎn)。除此之外，為了保持入門級車型的親民價格，菲亞特現(xiàn)階段依賴一個模塊化的電池平臺，消費者可以根據(jù)自身需要擴展基本電池。
弗朗索瓦介紹說，考慮到車載電池的成本，菲亞特將提供一個常規(guī)的62英里的電池，用戶可以通過租賃、購買或租賃來升級。“這個想法很有趣，我們期待菲亞特克萊斯勒如何將它從概念付諸現(xiàn)實。”
菲亞特高管坦言，幾乎所有的汽車制造商都把車載電池的高成本轉(zhuǎn)嫁到新車銷售的終端價上，就像特斯拉一樣，除非壓縮或分攤稀釋其它板塊的成本。但這對于小型車來說，很難做到。
“但菲亞特旗下的Fiat 500有能力承擔(dān)，因為多年持續(xù)暢銷，我們可以通過龐大的生產(chǎn)和銷量基數(shù)分攤成本。”根據(jù)菲亞特方面的計劃，在Fiat 500純電動車型量產(chǎn)以后，加長版的500L也將被提上純電動的生產(chǎn)進程。
