其次充電樁的接口，充電樁的利用率不均勻等亂象，以充電樁的利用率來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段一些充電樁沒(méi)有專人的管理，導(dǎo)致充電樁會(huì)被燃油車所占據(jù)，其次就是充電樁會(huì)面臨有樁充不了電的局面，主要集中在充電樁的維護(hù)上面，其次按照充電樁的數(shù)量來(lái)說(shuō)，盡管充電樁數(shù)量在快速增加，但不可忽視的是充電樁數(shù)量的增長(zhǎng)規(guī)模仍然趕不上新能源汽車的增長(zhǎng)規(guī)模。

 

按照現(xiàn)有的新能源汽車的數(shù)量來(lái)看，充電樁數(shù)量還是比較少的，充電基礎(chǔ)設(shè)施是影響到新能源汽車發(fā)展的短板。從充電樁的接口上面來(lái)看，一些進(jìn)口車的充電樁和國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致，如特斯拉，斯拉一直奉行專用充電樁戰(zhàn)略，僅向特斯拉用戶開(kāi)放超級(jí)充電站，所以對(duì)于充電樁而言的利用率也是在降低的，另外對(duì)于這樣的充電樁而言，雖然特斯拉有配通用的充電接口，但是非特斯拉的車型不能使用專用的充電樁。

 

綜合來(lái)看的話，在我國(guó)，充電樁建設(shè)雖然取得了突出進(jìn)展，然而無(wú)法忽視的是，目前市面上投入運(yùn)營(yíng)的充電樁在實(shí)際應(yīng)用環(huán)節(jié)仍存在諸多問(wèn)題，比如充電設(shè)備易受環(huán)境干擾，充電樁質(zhì)量參差不齊，操作方式復(fù)雜，支付互聯(lián)互通不足等。