1月30日晚，江淮汽車發(fā)布公告，預計2018年虧損7.7億元左右。“業(yè)績下滑主要是乘用車和客車業(yè)務板塊表現(xiàn)不及預期。國內乘用車行業(yè)從2018年7月份開始呈現(xiàn)快速下滑趨勢，連續(xù)4個月有兩位數(shù)的降幅，其中12月份同比下降17.4%。”江淮汽車負責人表示。

 

不過，弱市之下，江淮汽車的商用車業(yè)務、新能源乘用車業(yè)務、國際出口業(yè)務等表現(xiàn)穩(wěn)健，繼續(xù)保持著一定比例的高增長。這也凸顯了公司結構調整的成效。
 

　　

數(shù)據(jù)顯示，2018年，江淮汽車國內商用車共銷售23萬余輛，在行業(yè)下降的形勢下穩(wěn)住了規(guī)模。其中，輕型商用車銷售近20萬輛，銷售規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第二；新能源商用車銷售近3600輛，同比增長380%；高端重卡跨越K7銷售2000余輛，同比增長近90%。

　　

表現(xiàn)最搶眼的新能源乘用車，自上市以來，已累計銷售近11.8萬輛。2018年，江淮新能源乘用車在補貼標準退坡的情況下銷售5萬余輛，同比增長80%。

　　

公司負責人說，商用車的逆市增長，較好地提升了江淮的品牌力，對公司的產(chǎn)品結構調整和效益保障起到重要支撐作用。

　　

另外，國際出口業(yè)務繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。2018年，江淮汽車還出口各類整車7.4萬輛，銷量同比增長13%，出口規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)前列。

　　

值得注意的是，2018年，江淮汽車積極變革強健自身，通過深化開放合作，在技術、生產(chǎn)以及智能化方面都取得了可圈可點的成績。

 

與德國大眾合作，成立了我國首個中外合資新能源汽車企業(yè)，這也是國內首家設立核心研發(fā)中心的中外合資汽車企業(yè)。基于國內國際兩個市場，共創(chuàng)一個全新的、國際化的新能源汽車品牌，共建一個獨立的、完整的、國際一流的新能源研發(fā)體系，不斷拓展在移動出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)等新業(yè)務領域的合作。

　　

與蔚來汽車合作，聯(lián)合打造的世界級智造工廠，采用“互聯(lián)網(wǎng)+智造”模式，擁有國內自主品牌首條全鋁車身生產(chǎn)線，配備大量智能化設備，整體自動化率更是高達97.5%，達到世界一流水平。通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術實現(xiàn)了自動排產(chǎn)、自動質量檢測，可滿足客戶定制化生產(chǎn)需要。

　　

與康明斯合作，成立安徽康明斯動力有限公司，雙方各持股50%。合資公司將對現(xiàn)有的產(chǎn)品線進行優(yōu)化，同時引入康明斯全新B系列產(chǎn)品平臺，并針對國六排放和中國市場及用戶需求量身打造，在滿足嚴格排放法規(guī)的同時，實現(xiàn)性能和效率的不斷提升。

　　

江淮汽車還構建起了基于互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的服務模式，可以24小時全方位感知客戶的需求，從而為客戶帶來最好最便捷的服務。同時，江淮汽車還搭建起了網(wǎng)約車平臺，首批2000輛共享汽車已在2018年年底投入合肥市試運行，今年，該網(wǎng)約車平臺將逐步推向全國。