獲獎記者約翰-布蘭登（John Brandon）近日撰文稱，特斯拉的無人駕駛充電卡車表面上看似乎與其豪華電動汽車不搭調(diào)，但實(shí)際上它開發(fā)無人駕駛卡車具有很深的用意。它是為了拉攏商業(yè)運(yùn)輸行業(yè)一起來進(jìn)行龐大的充電樁建設(shè)工程。下面是這篇文章全文：

騰訊科技訊 據(jù)外媒報(bào)道，本周有報(bào)道稱，特斯拉正在開發(fā)無人駕駛卡車。這讓我聯(lián)想到好萊塢大片有時(shí)候能夠很好地預(yù)見真實(shí)世界的創(chuàng)新。

我們都知道，電影《少數(shù)派報(bào)告》（Minority Report）預(yù)見了很多事情——芯片植入、預(yù)測性人工智能以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)。在電影《金剛狼》（Logan）中，人們甚至能夠預(yù)測2029年發(fā)生的事情。其中有一幕是無人駕駛卡車在高速公路上飛馳。嗯，這一幕即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，可能比你想象得還早。

特斯拉的無人駕駛卡車最早會于下個(gè)月在內(nèi)華達(dá)州進(jìn)行測試。顯然，特斯拉代表已與內(nèi)華達(dá)州機(jī)動車輛管理部門進(jìn)行過會晤，并討論過無人駕駛卡車的運(yùn)行方式。這些卡車將會以車隊(duì)的形式運(yùn)行，后面的卡車會跟著領(lǐng)頭的卡車來行進(jìn)。

現(xiàn)在，自動化交通往往需要基礎(chǔ)設(shè)施的改變，包括打造專門的道路、進(jìn)行安全測試以及推出相關(guān)法規(guī)。

如果特斯拉的無人駕駛卡車能夠變成現(xiàn)實(shí)，那么它會帶來很多安全方面的好處。現(xiàn)在，長途貨車發(fā)生交通事故的概率超出了人們的想象。司機(jī)疲勞駕駛是一個(gè)大問題。因此，很多法律條款已明確規(guī)定了司機(jī)在方向盤后坐多長時(shí)間。無人駕駛卡車就不一樣了。它可以一周七天，一天24小時(shí)沒日沒夜地奔跑。人們再也不用擔(dān)心疲勞駕駛的問題。如果出現(xiàn)了無人駕駛卡車的專用車道（加州部分地區(qū)現(xiàn)在已有），那么它的安全性也不是問題了——只要技術(shù)過硬就行。

那么，一家豪華電動汽車公司為何要開發(fā)無人駕駛卡車呢？這似乎也不符合他們的審美情趣。卡車和豪車好像并不搭調(diào)。

事實(shí)上，特斯拉打造無人駕駛充電卡車是為了基礎(chǔ)設(shè)施著想。記住，特斯拉Semi卡車將是全電動無人駕駛卡車。商業(yè)運(yùn)輸行業(yè)將比任何司機(jī)都更愿意參與進(jìn)來，在美國的每個(gè)小城鎮(zhèn)打造電動車充電樁。他們甚至可能會忽略這個(gè)事實(shí)：建設(shè)充電樁是一個(gè)非常龐大的工程，其工作量相當(dāng)于重新鋪設(shè)每條高速公路或者在美國每個(gè)大城市安裝Wi-Fi熱點(diǎn)。

這樣的龐大工程很難讓電動汽車車主們來進(jìn)行掏錢進(jìn)行建設(shè)。在晚上充電可能相當(dāng)便宜一些；但是，在白天充電可能就不是一回事了。司機(jī)什么要付費(fèi)來建設(shè)這些基礎(chǔ)設(shè)施呢？在靠近我房子的一個(gè)特斯拉充電樁，我從來沒有看到有人在那里充電。我猜測，這可能是特斯拉車主往往會選擇晚上在自家車庫里充電。從商業(yè)的角度來說，讓卡車公司來付費(fèi)建設(shè)（甚至擁有）充電樁更有可行性。它們經(jīng)常需要從一個(gè)海岸到另一個(gè)海岸來運(yùn)輸貨物。大多數(shù)電動汽車車主的行程可能只需要30分鐘。即使他們要長途自駕游，讓這些司機(jī)來支付昂貴的費(fèi)用來確保每個(gè)城鎮(zhèn)都有充電樁的想法，似乎也很可笑。讓卡車行業(yè)來付費(fèi)建設(shè)充電樁似乎是一個(gè)更明智的、可行的商業(yè)計(jì)劃。

誰知道呢？特斯拉的夢想絕不僅僅是向廣大消費(fèi)者銷售小型電動汽車。他們的藍(lán)圖要比這宏大得多。他們希望成為一家全球運(yùn)輸和電力公司。