近些年來在全球范圍內(nèi)最關(guān)注的話題無疑是節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)性發(fā)展，汽車行業(yè)亦是如此。傳統(tǒng)汽車能量的嚴(yán)重耗費(fèi)例如制動時汽車動能的浪費(fèi)，汽車振動時懸架耗散掉的能量以及發(fā)動機(jī)隨廢氣帶走的熱量等，而在當(dāng)前資源愈加緊缺、節(jié)能減排已然刻不容緩的情況下，將這些能量回收再利用，是十分有意義的事情。

說起動力回收，人們常常想到的就是制動能量回收，尤其在電動汽車以及混合動力汽車尤為凸顯，這也使得制動能量回收系統(tǒng)成為二者的“必需品”。

關(guān)于制動能量回收

制動能量回收的工作原理不難理解，就是把駕駛員踩油門或者剎車時所產(chǎn)生的多余能量進(jìn)行回收，再將回收的能量給予電池充電，這樣一來，節(jié)省了能源的消耗。而目前鈴木G70遍搭載了這一系統(tǒng)，加之輕量化的車身，百公里耗油量僅為3.76升。


       關(guān)于懸架能量回收

汽車在道路上行駛時，震動機(jī)械能由于摩擦的形式轉(zhuǎn)化為熱能，耗散在空氣中。懸架會將車輪或車身的振動能量轉(zhuǎn)換為電能進(jìn)行存儲，用于懸架的主動控制或者為其他電器設(shè)備供電。在實(shí)際應(yīng)用方面，奧迪是較早投入相關(guān)產(chǎn)品的企業(yè)之一，奧迪稱下一代的48伏系統(tǒng)將作為基本的電子系統(tǒng)配備在即將面市的Q6混動跨界車上。


      應(yīng)該說，這一系統(tǒng)如果可以成功應(yīng)用，對于新能源汽車行業(yè)無疑是利好的消息。

關(guān)于排氣熱能回收

      據(jù)了解，汽車傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的三分之一能量以熱能的形式通過排氣系統(tǒng)流失。通過排氣帶走的能量占所消耗燃料能量的25%-40%，排氣溫度為500—750℃，具有較高的回收潛力。在2016年的CES上，各大車企紛紛展示了他們的“黑科技”，而現(xiàn)代IONIQ也不例外，他們還推出了IONIQ折疊電動滑板車，可以到達(dá)汽車不方便到的目的地。現(xiàn)代IonIQ Hybrid近日在美國開始銷售，現(xiàn)代IONIQ純電動版和油電混動版車型也將于今年3月正式以進(jìn)口形式在國內(nèi)上市。也就是說，這一系統(tǒng)即將接受市場的初步檢驗(yàn)，至于結(jié)果如何，我們拭目以待！


      節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)性發(fā)展不單單是要開發(fā)新的能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，將能量回收再利用也可以節(jié)約能源。新能源汽車雖然技術(shù)尚未成熟，但未來的發(fā)展卻不可估量。