7月13日，據(jù)德國(guó)某雜志報(bào)道，全球四大汽車協(xié)會(huì)美國(guó)汽車政策委員會(huì)（AAPC）、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）、日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）和韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)（KAMA）聯(lián)名致信中國(guó)工信部，要求改變中國(guó)嚴(yán)格的電動(dòng)汽車銷售配額計(jì)劃。

據(jù)報(bào)道這封信中提到的建議包括：“延遲實(shí)施配額制度、積分系統(tǒng)更加靈活、考慮懲罰未達(dá)到配額目標(biāo)的企業(yè)等6項(xiàng)修改意見(jiàn)。”

針對(duì)全球四大汽車協(xié)會(huì)致信中國(guó)工信部信函的消息，汽車預(yù)言家采訪了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華。師建華表示：目前未從任何渠道獲悉此消息，但這側(cè)面反映出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于外資車企的重要性。

在這篇報(bào)道中所涉及的配額規(guī)劃是指2016年9月工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》。該意見(jiàn)稿要求2018至2020年，企業(yè)的新能源汽車積分比例要達(dá)到8%、10%、12%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車企燃油消耗量與新能源汽車積分的掛鉤，并對(duì)燃油消耗積分和新能源汽車積分的結(jié)轉(zhuǎn)進(jìn)行了嚴(yán)格分類控制。

換句話說(shuō)，到2025年，混合動(dòng)力車和電動(dòng)車至少要占新車總銷量的五分之一，配額系統(tǒng)將于2018年開(kāi)始實(shí)施。而到現(xiàn)在距離2018年配額系統(tǒng)開(kāi)始實(shí)施的日子已經(jīng)不到6個(gè)月，對(duì)于尚未在中國(guó)布局完善的跨國(guó)車企來(lái)講，時(shí)間確實(shí)緊張。

之前，多家跨國(guó)車企人士已經(jīng)做出類似呼吁。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合呼吁碳積分政策給企業(yè)留出更多的窗口期，他坦言：“今年著手為明年新政的達(dá)標(biāo)做準(zhǔn)備，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)時(shí)間比較倉(cāng)促。大眾汽車集團(tuán)正在進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備，但眼前遇到的挑戰(zhàn)很大。”

關(guān)于此次四家海外汽車協(xié)會(huì)的消息，有行業(yè)分析人士向汽車預(yù)言家表示，盡管目前并未有確切消息佐證這一事實(shí)，但不難看出海外車企此前嚴(yán)重低估了中國(guó)政府發(fā)展新能源汽車以及節(jié)能減排的決心，從而導(dǎo)致始終處于觀望狀態(tài)的企業(yè)在戰(zhàn)略推行上陷于被動(dòng)局面。

分析人士指出早在2008年中國(guó)政府就已經(jīng)顯示出發(fā)展新能源的決心。甚至在2012年中國(guó)政府再次表明發(fā)展新能源的決心意志，并且推出補(bǔ)貼政策。當(dāng)時(shí)新能源汽車處于市場(chǎng)空白狀態(tài)，也因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng)外資車企一直處于觀望狀態(tài)。

雖然此次四大協(xié)會(huì)向工信部提出訴求的消息尚未證實(shí)，但在專家看來(lái)，海外車企不斷提出將電動(dòng)汽車碳配額推遲執(zhí)行，既表現(xiàn)出他們不可能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)實(shí)施中國(guó)碳配額法規(guī)，也從側(cè)面暴露海外車企對(duì)于自主品牌在這一市場(chǎng)布局帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)給了他們相當(dāng)大的壓力。