在江蘇省，徐州公交是一家頗有影響力的民營公交企業(yè)。這不僅因?yàn)樾熘菸挥谖迨⊥ㄡ橹兀苓呅值芷髽I(yè)聯(lián)系緊密，更因?yàn)樾熘莨粴v來在車輛采購、經(jīng)營改革等方面屢有創(chuàng)新，最會(huì)“過日子”。

　　徐州公交現(xiàn)有545輛純電動(dòng)公交車，其中306輛福田純電動(dòng)車全部為快充模式，搭載的全部是微宏動(dòng)力快充電池。這兩個(gè)數(shù)字或許很普通，但再看另外幾個(gè)數(shù)字，就能明白徐州公交的“過人之處”：所有車輛全勤運(yùn)營，配套的僅有10個(gè)充電站、44個(gè)充電樁，快充公交車可達(dá)到14∶1的超高車樁比。

　　出勤率、車樁比，這就是讓公交同行們最為敏感的關(guān)鍵詞。

　　15分鐘快充 每輛車都滿勤

　　新能源公交車的優(yōu)點(diǎn)已被公眾普遍認(rèn)知：零排放，潔凈環(huán)保，易操作、易維護(hù)，乘坐更舒適，而且相對傳統(tǒng)車而言，可大幅降低燃料成本。不過，作為公交企業(yè)的經(jīng)營者來說，這些只是最直觀的評估要素，要全面發(fā)揮新能源公交車的優(yōu)勢，必須從更多的方面來保障運(yùn)營效率。

　　出勤率很關(guān)鍵。去年以來，記者在多地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不少公交企業(yè)抓住政策紅利機(jī)遇，批量購入了純電動(dòng)公交車，但很快就遇到了窘境——保障不了出勤率。部分車型續(xù)航里程不足，在冬夏季節(jié)電池耗電加快，純電動(dòng)車跑一趟就要回來補(bǔ)電，而且，補(bǔ)電半個(gè)小時(shí)“不頂事兒”，至少要一個(gè)小時(shí)以上。這樣一來，就要多買車輛備用，一位公交車駕駛員要輪換著開兩輛甚至三輛車，單車出勤率只有傳統(tǒng)車的一半甚至三分之一。

　　在徐州公交，快充純電動(dòng)公交車出勤率是百分百，就是因?yàn)槌潆姷囊粋€(gè)“快”字。徐州公交機(jī)務(wù)技術(shù)部部長宋良豐介紹，徐州公交快充純電動(dòng)公交車每次充電只需15分鐘。駕駛員把車開進(jìn)充電站停好后，有專職充電維護(hù)人員過來“插槍”充電。只需喝杯水、上個(gè)洗手間的工夫，駕駛員回來時(shí)，車輛又可以電力充足地跑下一趟了。“一次充電就可續(xù)行80至120公里，所以，我們的一輛純電動(dòng)車完全可以當(dāng)一輛傳統(tǒng)動(dòng)力車來用。”宋良豐說。

　　充電快不僅意味著人車匹配效率更高，和慢充純電動(dòng)車相比，還意味著車輛不用“背”太多電池，車輛自重更輕，車內(nèi)空間更大，載客效率也更高。據(jù)了解，徐州公交第一批購入的100輛福田純電動(dòng)公交車，搭載的微宏快充電池位于車輛兩側(cè)，提高了空間利用率。車廂內(nèi)的空間布局雖與傳統(tǒng)車相仿，但實(shí)際空間卻比傳統(tǒng)同尺寸車輛更為寬敞，乘客乘坐更舒適，載客量也更大。

　　車樁比14∶1 不為充電站占地發(fā)愁

　　車樁比也很關(guān)鍵，因?yàn)檫@意味著所需充電樁的多少，意味著充電站的建設(shè)用地多少。近幾年，徐州公交不斷優(yōu)化充電配套，把車樁比從7∶1、8∶1提升到了14∶1。這一點(diǎn)，正是眾多公交同行艷羨的。

　　在徐州公交新城巴士分公司的快充站，記者看到10個(gè)2500千瓦的充電樁前，十幾輛公交車正在補(bǔ)電。不一會(huì)兒，充好電的車輛離開，另一批車陸續(xù)進(jìn)場，進(jìn)出速度和普通加油站相仿。

　　“1個(gè)充電站10個(gè)大功率快充樁的規(guī)模，在全國也是少見的。通過智能監(jiān)控調(diào)度，1個(gè)充電樁每天可為14輛車充電，單槍單沖、雙槍單沖、雙槍雙充都支持。”宋良豐介紹。

　　和普通慢充2∶1的車樁比相比，如此高效的充電效率，意味著充電場地的大大節(jié)省。當(dāng)前，在寸土寸金的城市里，土地幾乎是讓所有決策者都棘手的難題。記者了解到，不少公交企業(yè)籌錢買了新能源車，但為了給公交車找個(gè)充電的“家”，負(fù)責(zé)人跑斷了腿也難解決問題。有些公交企業(yè)嘗到了新能源車的甜頭，想擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，卻被充電場站制約了步伐。

　　“通過調(diào)整，充電樁還能自動(dòng)識別和切換12伏、24伏輔助電壓，支持純電動(dòng)乘用車充電。”宋良豐介紹，徐州純電動(dòng)共享汽車漸成規(guī)模，這處充電站也對社會(huì)車輛開放，成為徐州公交的一個(gè)新的贏利點(diǎn)。

　　公交領(lǐng)域快充會(huì)代替慢充

　　新能源汽車技術(shù)在發(fā)展中不斷進(jìn)步和完善，不同的技術(shù)路線百花齊放，目前難有優(yōu)劣之分，但在不同的應(yīng)用場景中，卻有合適與不合適之別。快充模式適合公交車發(fā)班密集的要求，提高車輛出勤率和充電樁使用效率，節(jié)省充電場地，已得到很多業(yè)內(nèi)專家肯定，在徐州公交也得到了實(shí)踐印證。

　　從今年開始實(shí)施的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼方案中，專門對動(dòng)力電池能量密度及充電倍率提出了要求，新增了快充類新能源客車的補(bǔ)貼政策。根據(jù)補(bǔ)貼方案，快充類動(dòng)力電池每千瓦時(shí)補(bǔ)貼額度為3000元，較非快充類高出67%。

　　宋良豐認(rèn)為：“在公交領(lǐng)域，未來快充一定會(huì)代替慢充。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年至今，前五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，累計(jì)有40余款新能源客車快充倍率均在5C以上，這在2016年是不曾出現(xiàn)的。這也表明，發(fā)展快充技術(shù)正在成為動(dòng)力電池發(fā)展的新趨勢。

　　當(dāng)前，國內(nèi)有多家主打快充技術(shù)的動(dòng)力電池企業(yè)。徐州公交最先瞄準(zhǔn)快充方向時(shí)，宋良豐和多位機(jī)務(wù)人員仔細(xì)參考研究了重慶、北京等多地的應(yīng)用案例。他們了解到，在全國最早應(yīng)用新能源公交車的北京，先后經(jīng)歷了換電、慢充、雙源無軌等多種技術(shù)路線。近兩年，快充純電動(dòng)車批量進(jìn)入北京公交車隊(duì)伍，其中就有大量搭載微宏動(dòng)力電池的公交車。

　　2017年至今，已有超過500輛搭載微宏快充電池的新能源公交車上路運(yùn)行，分批進(jìn)駐江蘇連云港、徐州，浙江湖州，四川峨眉山、宜賓，重慶涪陵，廣東肇慶，云南玉溪等城市，投運(yùn)于各地主要公交線路。

　　宋良豐告訴記者，徐州公交選擇微宏快充電池，是對微宏產(chǎn)品安全性、穩(wěn)定性、快充效率等各方面綜合考察的結(jié)果。“長時(shí)間的運(yùn)營實(shí)踐證明，我們當(dāng)初的選擇是非常明智的。”他說。