這幾年，我國新能源汽車產銷量飛速增長，已成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。這一產業快速發展，主要是由于我國對新能源汽車補貼政策的刺激帶動。但一些毫無制造經驗的公司，或者一些原先生產農用車、低檔車的公司也改做新能源汽車，出現大量魚目混珠的情況。
 

        不少生產企業的產品質量管控能力不足，產品安全隱患和風險也相應增加。2011年以來，我國發生了31起電動汽車安全事故，其中2015年和2016年上半年分別達到9起、8起，加強安全管理刻不容緩。從這方面來講，建立新能源車“叫停”制度，強化新能源汽車產品安全要求，是保障人民群眾生命財產安全和公共利益的迫切需要。
 

        如果新能源車安全事故頻發，質量不高，那么市場的認可度不會高。2015年，新能源汽車品牌形象、質量和感知價值水平都低于燃油汽車，用戶抱怨率達34.5%，是燃油汽車的2.4倍。民眾的購買欲不高，使產銷嚴重失衡，從而造成產能過剩和高庫存等問題。工信部對新能源車建立“叫停制度”，對存有安全隱患的新能源車進行叫停，這種優勝劣汰是必然的選擇。
 

        日前，工信部、財政部、科技部、發改委四部委明確2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，直至2020年補貼完全取消。隨著補貼的逐漸減少直至取消新能源車企補助，使之前依靠補貼賺錢的企業已無錢可賺甚至還會出現嚴重虧損，從而更難保證產品質量。因而，建立新能源汽車“叫停制度”，可以更好地為新能源車質量把關。
 

        我國一些行業喜歡盲目跟風，國家用補貼鼓勵和發展新能源汽車發展沒有錯，但錯在一些地方把國家的好政策理解錯了。新能源車“叫停制度”，使一些管理不嚴，品牌形象不佳的新能源車企很難再有生存的空間了。