據介紹，億緯鋰能第三十、三十一工廠投資總額超31億元，設計產能12.5GWh。

目前，億緯鋰能二十八、二十九、三十、三十一工廠已經竣工投產，配套項目預計在今年5月建成投產。此外，億緯鋰能六七八九區73GWh工廠投產暨60GWh超級工廠也已正式動工，預計明將在年年底投產。

當下電池新能源產業發展依然火爆，百億級投資金額似乎成為擴產的“標配”。

今年1月，億緯鋰能便先后宣布分別在荊門和簡陽投資建設電池項目，分別投資108億元和100億元。

同月，比克電池宣布其30GWh大圓柱生產基地落戶常州，項目計劃總投資130億元;盛虹控股集團60GWh儲能電池超級工廠和新能源電池研究院項目簽約落戶蘇州張家港市，這一項目總投資高達306億元。

如此快速的產能增長背后是否有足夠的市場支撐?

“預計會在2025年出現電池產能過剩的問題。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾表示。

隨著電池企業的擴產進程加快，產能過剩質疑聲音漸起，寧德時代的鋰礦返利計劃公布后市場一片嘩然，似乎坐實了這一預期。

面對龍頭企業的“讓利”，二線、三線電池企業似乎面臨著較大的威脅，價格戰一觸即發。

然而車企也并不希望將雞蛋放到同一個籃子，二線、三線電池企業成為了“二供”的重要選擇。

據了解，廣汽埃安目前主要從中創新航、億緯鋰能等動力電池廠商采購動力電池，小鵬汽車總裁去年也表示，已與包括中創新航、億緯鋰能在內的多家電池廠商展開合作，電池行業的競爭愈發激烈。

基于這一背景，實力雄厚的電池企業在擴產的同時也更傾向將資本投入到供應鏈安全維穩方面。

寧德時代1月30日宣布，擬由控股子公司廣東邦普循環在廣東省佛山市投資建設一體化新材料產業項目，投資總金額不超過238億元。

3月，斯諾威股東及主要人員發生變更，原股東均退出，新增寧德時代持有公司100%股權，這也意味著斯諾威礦業正式易主。