在政府的大力推動(dòng)下,新能源汽車保有量與充電樁設(shè)施的數(shù)量正不斷上升。但是,充電樁數(shù)量不足目前仍是民眾購(gòu)買電動(dòng)汽車的一大障礙。對(duì)此,共享充電樁模式能夠緩解電動(dòng)汽車充電難的問(wèn)題嗎?

一個(gè)擁有私家樁的車主每日對(duì)于充電樁的需求僅幾個(gè)小時(shí),一周的充電次數(shù)在兩到三次,那么其余時(shí)間充電樁處于空置狀態(tài)。共享充電樁模式就是把閑置的資源對(duì)外開(kāi)放,讓更多人能夠共享。此外,由于國(guó)內(nèi)小區(qū)整體電力不足,通常10個(gè)充電樁就會(huì)使小區(qū)電容量達(dá)到飽和,這時(shí)共享充電樁就能在不增加總體電容量的前提下解決更多車主的充電問(wèn)題。
 

         互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動(dòng)和促進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。基于互聯(lián)網(wǎng)+和APP的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的充電樁功能如搜索樁點(diǎn)、智能車鎖避免汽油車占位、支付寶微信在線支付等完整簡(jiǎn)單的消費(fèi)環(huán)節(jié)都提供了良好的用戶體驗(yàn)。然而,隨著共享充電樁數(shù)量的攀升以及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)投放區(qū)域的細(xì)耕,單個(gè)共享充電樁特別是私樁的使用率必將大幅下滑,服務(wù)費(fèi)設(shè)置幅度也將下跌。這樣共享充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)盈利將會(huì)攤薄,勢(shì)必要利用其互聯(lián)網(wǎng)屬性引入資本。為使其邊際成本無(wú)限趨向?yàn)榱?進(jìn)行大規(guī)模復(fù)制,逐步形成某些市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),從而打造可防御的壟斷性優(yōu)勢(shì)。
 

         目前全國(guó)公共類充電樁數(shù)量超過(guò)14萬(wàn)個(gè),行業(yè)集中度與去年相比有很大提高。需要有個(gè)現(xiàn)象級(jí)的app來(lái)容納所有家充電樁信息,目前,已有幾家充電樁企業(yè)正積極研發(fā)與布局。安悅充電相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示,目前安悅充電APP已經(jīng)可以基本覆蓋上海區(qū)域的充電樁,用戶下載安悅充電app之后不僅可以輕松找到充電樁,還能看到該網(wǎng)點(diǎn)的充電樁數(shù)量以及相應(yīng)的停車費(fèi)等信息。
 

         目前共享充電樁行業(yè)還處在早期階段,行業(yè)內(nèi)平臺(tái)少,競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有共享單車激烈。共享充電樁平臺(tái)從一個(gè)新能源汽車行業(yè)的終端市場(chǎng)切入,以互聯(lián)網(wǎng)作為手段,制定了新的游戲規(guī)則,自然會(huì)受到資本關(guān)注。正如上汽集團(tuán)旗下的環(huán)球車享Evcard的共享運(yùn)營(yíng)模式,安悅充電也已擁有自己的發(fā)展模式。只是共享充電樁可能暫時(shí)還不會(huì)迎來(lái)資本爆發(fā)。只有形成一個(gè)共享生態(tài)平臺(tái),讓電動(dòng)汽車替代絕大多數(shù)燃油車,提高充電效率和空閑樁效用之時(shí),共享充電樁才能迎來(lái)春天。