“智能汽車(chē)本身就是可擴(kuò)充的平臺(tái)，意味著未來(lái)有無(wú)限的可能性，這是奇點(diǎn)和其他廠(chǎng)商相比不一樣的地方。”
相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，新創(chuàng)企業(yè)有太多的不確定性，供應(yīng)商的選擇、工廠(chǎng)的建設(shè)、資金實(shí)力等因素都能影響新創(chuàng)企業(yè)的走向。
4月13日，奇點(diǎn)汽車(chē)發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型IS6。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，4月19日舉行的上海車(chē)展，將有蔚來(lái)、正道、威馬等多家新創(chuàng)企業(yè)的車(chē)型亮相。
同時(shí)，一大波傳統(tǒng)車(chē)企也將亮相多款新能源車(chē)型，如北汽新能源的“E系列”、“ARCFOX品牌系列”，云度汽車(chē)的兩款電動(dòng)SUV車(chē)型π1和π3。
然而，看似百花齊放的新能源汽車(chē)領(lǐng)域的背后，汽車(chē)業(yè)內(nèi)很多人都在疑慮，新創(chuàng)企業(yè)量產(chǎn)車(chē)型集中亮相，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)生多大的沖擊？4月16日蔚來(lái)資本合伙人張君毅對(duì)記者表示：“新創(chuàng)企業(yè)已到量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，需要向外界展現(xiàn)自身的成果，但是量產(chǎn)車(chē)型能否依照計(jì)劃按時(shí)投產(chǎn)，仍有待觀(guān)察。”
相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，新創(chuàng)企業(yè)有太多的不確定性，供應(yīng)商的選擇、工廠(chǎng)的建設(shè)、資金實(shí)力等因素都能影響新創(chuàng)企業(yè)的走向。
奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅提到：“對(duì)比傳統(tǒng)汽車(chē)，奇點(diǎn)汽車(chē)在新技術(shù)的投放速度比傳統(tǒng)車(chē)企最多能提前一到兩年，如果傳統(tǒng)車(chē)企本身在觀(guān)念上的轉(zhuǎn)型比較慢，那么很可能會(huì)延長(zhǎng)三到四年。”
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌多次在公開(kāi)場(chǎng)合提到，現(xiàn)在的十幾家新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)，最多能生存兩到三家。張君毅表示：“未來(lái)新創(chuàng)企業(yè)仍面臨諸多難題，如供應(yīng)商的選擇、尋找合作對(duì)象或工廠(chǎng)建設(shè)以及資金等問(wèn)題，但決定能否做起來(lái)的，還是產(chǎn)品能否得到市場(chǎng)認(rèn)可。”
多維度定義汽車(chē)
傳統(tǒng)車(chē)企和新創(chuàng)車(chē)企，二者的造車(chē)?yán)砟畲嬖诟静煌瑐鹘y(tǒng)汽車(chē)更多的強(qiáng)調(diào)繼承和發(fā)展，而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)則是否定與顛覆。本屆上海車(chē)展亮相的蔚來(lái)、奇點(diǎn)、正道三個(gè)品牌為例，新創(chuàng)企業(yè)相互之間的理念也存在差異。
記者了解到，此次蔚來(lái)將攜EP9純電動(dòng)超跑、ES8、EVE概念車(chē)以及電動(dòng)方程式賽車(chē)等11款車(chē)型亮相上海車(chē)展，尤其是其即將量產(chǎn)的豪華7座純電動(dòng)SUV ES8，基于中國(guó)7座SUV市場(chǎng)的需求，主打國(guó)內(nèi)家庭市場(chǎng)。
推出7座新能源汽車(chē)，在新創(chuàng)企業(yè)中尚屬首例，但如何與傳統(tǒng)燃油車(chē)7座形成差異，目前看，蔚來(lái)汽車(chē)傳遞出的定義還很模糊。
來(lái)源： 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 奇點(diǎn)汽車(chē)瞄準(zhǔn)的是80、90后年輕消費(fèi)群體，首款智能電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)SUV車(chē)型IS6亮點(diǎn)在于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及智能應(yīng)用的搭載。沈海寅表示：“奇點(diǎn)最核心的技術(shù)在于是一輛智能汽車(chē)，而傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)的則是功能汽車(chē)。智能汽車(chē)本身就是可擴(kuò)充的平臺(tái)，意味著未來(lái)有無(wú)限的可能性，這是奇點(diǎn)和其他廠(chǎng)商相比不一樣的地方。”
正道汽車(chē)則是基于新能源汽車(chē)基本硬件要求，即續(xù)航里程，來(lái)尋找市場(chǎng)需求。正道汽車(chē)在今年日內(nèi)瓦車(chē)展亮相了正道H600，引發(fā)不小的轟動(dòng)。
據(jù)悉，正道H600上搭載了“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池“動(dòng)力組合，屬于增程式電動(dòng)汽車(chē)，它采用的石墨烯電池可持續(xù)充放電超過(guò)4萬(wàn)次，油電相加綜合續(xù)航里程超過(guò)1000公里。目前來(lái)看，大部分新能源汽車(chē)的最大續(xù)航里程在400到500公里。
上述三個(gè)品牌皆以不同維度去造車(chē)，從而形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但細(xì)化產(chǎn)品技術(shù)層面，對(duì)比傳統(tǒng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)并不明顯，更多在新技術(shù)上投放時(shí)間相對(duì)較早。
張君毅表示：“現(xiàn)在供應(yīng)商更為開(kāi)放，只要找到合適的供應(yīng)商并盡可能控制成本，新創(chuàng)企業(yè)易采用新技術(shù)來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注，同時(shí)相比傳統(tǒng)車(chē)企，新創(chuàng)企業(yè)的包袱更小，為其產(chǎn)品提供更多的可能性，2018年也將會(huì)迎來(lái)新創(chuàng)企業(yè)量產(chǎn)車(chē)型投放市場(chǎng)的爆發(fā)期。”
市場(chǎng)只為產(chǎn)品買(mǎi)單，而不是商業(yè)模式
此前以樂(lè)視為代表的新創(chuàng)企業(yè)發(fā)布的概念車(chē)型，曾遭受外界各種質(zhì)疑。樂(lè)視雖然已發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型，但何時(shí)能投產(chǎn)沒(méi)有明確時(shí)間點(diǎn)。
新創(chuàng)企業(yè)存在代工與自建工廠(chǎng)兩種模式，絕大部分新創(chuàng)車(chē)企選擇自行建廠(chǎng)生產(chǎn)，認(rèn)為代工僅是權(quán)宜之計(jì)。
蔚來(lái)此前已明確表示將由江淮代工，不久蔚來(lái)又與長(zhǎng)安汽車(chē)成立新合資公司，并在南京建成了一座電機(jī)與電控系統(tǒng)生產(chǎn)工廠(chǎng)。奇點(diǎn)也是在完成6億美元融資之后，在安徽銅陵建立新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。
沈海寅表示：“代工模式雖然在國(guó)家的法律法規(guī)上還有一些不自由的地方，其中包括必須在車(chē)尾部貼上代工廠(chǎng)的名字。等到銅陵工廠(chǎng)建設(shè)完成后，奇點(diǎn)汽車(chē)將會(huì)一步步按流程去申請(qǐng)新能源的資質(zhì)。”
截至目前，已經(jīng)有12家企業(yè)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。國(guó)家對(duì)新創(chuàng)企業(yè)資質(zhì)的審核持放開(kāi)的態(tài)度，但其量產(chǎn)車(chē)型能否進(jìn)入工信部《新能源車(chē)推廣目錄》享受補(bǔ)貼成為新難點(diǎn)。
按照國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將會(huì)在2020年取消，按照上述新創(chuàng)車(chē)企量產(chǎn)車(chē)投放市場(chǎng)的時(shí)間，補(bǔ)貼政策影響也僅剩一到兩年。
然而，最為關(guān)鍵的仍是量產(chǎn)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，其走向市場(chǎng)后將與傳統(tǒng)車(chē)企燃油車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng)，如奇點(diǎn)IS6售價(jià)區(qū)間在20萬(wàn)-30萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位不僅包括大眾、通用、豐田等合資公司的各個(gè)級(jí)別車(chē)型，如邁騰、雅閣、途觀(guān)等暢銷(xiāo)車(chē)型，還有奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型。
而且傳統(tǒng)車(chē)企正向新能源汽車(chē)過(guò)渡。大眾集團(tuán)的2025年發(fā)展規(guī)劃明確提出自動(dòng)駕駛技術(shù)、電動(dòng)化以及數(shù)字化這三大領(lǐng)域，將成為集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。寶馬、通用、福特、沃爾沃、本田、豐田等眾多傳統(tǒng)車(chē)企也正通過(guò)自行研發(fā)、收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司、投資共享出行公司，迅速向智能化、共享化、新能源化的方向轉(zhuǎn)變。
