“儲能”就是他們的下一個目標！
華夏能源網(wǎng)記者通過整理近些年車企在儲能領(lǐng)域的動作發(fā)現(xiàn)，特斯拉、比亞迪、戴姆勒、雷諾等國際車企它們早已在儲能領(lǐng)域發(fā)力，并已經(jīng)取得了不錯成績。他們的目光并非停留在新能源汽車的動力電池應(yīng)用上，而是把眼光瞄準了家用儲能這一廣闊的領(lǐng)域。
無獨有偶，記者在梳理中發(fā)現(xiàn)，這幾家車企幾乎都延續(xù)了“新能源汽車+戶用太陽能發(fā)電+家用儲能系統(tǒng)”這一套路。
接下來就讓我們看看它們在儲能領(lǐng)域究竟有何作為？
特斯拉：打造一體化的綜合性新能源帝國
如果僅僅只是制造幾輛電動車，我想這可能無法撐起特斯拉董事長埃隆·馬斯克改變世界的野心。
在馬斯克的“造夢”計劃中，電動汽車只是他”改造世界”的一部分，建立一體化的綜合性新能源帝國才是他終極目標。
2016年開始，特斯拉將業(yè)務(wù)擴展至能源儲存領(lǐng)域。
本周初，特斯拉宣布將在南澳大利亞州建立全球最大電網(wǎng)級鋰離子蓄電池系統(tǒng)，該項目的設(shè)計儲存容量為129兆瓦時，足以滿足3萬戶家庭的用電需求，預計將于2017年12月完工。
記者查詢公開資料了解到，除了在內(nèi)華達州的“超級電池工廠”建成投產(chǎn)外，在當時，特斯拉還發(fā)布了家用儲能電池Powerwall和商用儲能電池Powerpack。
這兩款產(chǎn)品在馬斯克看來，雖然不足以改變世界，但卻是一個美好的開端。
馬斯克他曾經(jīng)公開表示，他無數(shù)次幻想過，使用太陽能電池板生產(chǎn)能源，利用電池儲能，將電池用于不同應(yīng)用中，例如驅(qū)動汽車、管理電網(wǎng)和為大樓供電的場景。現(xiàn)如今，這個畫面終于正在變?yōu)楝F(xiàn)實。
今年初，特斯拉汽車(Tesla Motors Inc.)正式更名為特斯拉公司(Tesla Inc.)，顯露出馬斯克轉(zhuǎn)型決心。這樣的經(jīng)歷和一家科技公司極為相似。在2007年，蘋果發(fā)布首款iPhone時，就將公司名稱由原來的蘋果計算機公司(Apple Computer Inc.)改為蘋果公司(Apple Inc.)。
在許多業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉未來幾年很有可能套用蘋果公司的思路，大力發(fā)展新興領(lǐng)域，太陽能和下一代電池儲能技術(shù)就是它主攻的目標之一。
從目前收入構(gòu)成來看，盡管儲能業(yè)務(wù)對特斯拉整體收入貢獻率不高，但業(yè)務(wù)增速非常快，且毛利潤率高于電動車。
根據(jù)特斯拉財報顯示，今年第一季度特斯拉整體營收為27億美元，其中能源生產(chǎn)和儲存業(yè)務(wù)收入達到2.14億美元，同比增幅高達841%，毛利潤率達29.1%，較去年同期大幅上升8.8％。
彭博新能源最新報告預計，到2030年，來自電動汽車的鋰電池需求將從去年的21千兆瓦時增至1300千兆瓦時，屆時特斯拉將成為鋰電池供應(yīng)商中的領(lǐng)導者。
比亞迪：只做新能源領(lǐng)域的“王”
在稱霸全球新能源這點上，比亞迪有著不輸于特斯拉的野心。
作為制造電池起家的比亞迪，進軍儲能電池領(lǐng)域絲毫不令人驚訝。
其實在北美生產(chǎn)儲能電池的企業(yè)中，比亞迪才是最早的拓荒者，特斯拉反而是“跟隨者”。
早在2015年巴菲特股東大會上，時任比亞迪北美區(qū)總裁李柯就自信表示：“我并不認為特斯拉對我們存在威脅或挑戰(zhàn)，我們反而把它當做是一個好的機會，會加大馬力做更多關(guān)于儲能電池的項目。”
其實在儲能領(lǐng)域，比亞迪研發(fā)、生產(chǎn)并銷售各式各樣的儲能產(chǎn)品，這包括微網(wǎng)系統(tǒng)、家庭小型儲能系統(tǒng)、社區(qū)中型儲能系統(tǒng)(集裝箱式儲能系統(tǒng))，以及大型儲能系統(tǒng)等等，以滿足不同客戶，不同層次的需要。
比亞迪內(nèi)部人士曾說過，“與家庭的小儲能相比，比亞迪更多關(guān)注的是電力公司的大儲能，這為比亞迪后期的電池產(chǎn)能及儲能，電動車，太陽能三大夢想奠定了很好的基礎(chǔ)，其計劃正在逐步實現(xiàn)。”
早在多年前，比亞迪就已經(jīng)投產(chǎn)5GWh的電池。在16年初，8-10GWh的電池相繼投入生產(chǎn)為比亞迪帶來了足夠大的市場份額。
截至目前，從規(guī)模來講比亞迪與特斯拉一同處在儲能領(lǐng)域的第一梯隊。而今，比亞迪正在進一步擴充電池容量，其產(chǎn)品力未來將會大幅加強。
依靠產(chǎn)品優(yōu)勢，比亞迪如今已在美國、日本、德國、瑞士等全球多個國家進行產(chǎn)品投放，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、美國杜克能源、美國雪佛龍等。
據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月，比亞迪儲能產(chǎn)品出貨量已經(jīng)達到331MW/335MWh。
戴姆勒：我就是和特斯拉過不去
除了特斯拉和比亞迪，戴姆勒集團也是儲能領(lǐng)域的一家“攪局者”。
在特斯拉高調(diào)宣布進軍儲能業(yè)務(wù)之后，戴姆勒集團當時就“坐不住”要與特斯拉在儲能領(lǐng)域一較高下。
和特斯拉發(fā)布的兩款儲能產(chǎn)品相似，戴姆勒同樣為家庭及企業(yè)提供鋰離子儲能電池，兩者都是利用安裝在屋頂?shù)奶柲茈姵匕鍍Υ婺芰俊?/p>
當年，戴姆勒的勢頭相當兇猛，其全資子公司ACCUmotive在成立之初就和德國電力公司EnBW簽署了商業(yè)合作協(xié)議。
協(xié)議規(guī)定，ACCUmotive和EnBW雙方將從2015年9月開始銷售家用及商用太陽能儲能電池，而后期的運營維護工作交由Coulomb公司打理。
在產(chǎn)品上，ACCUmotive 制造的儲能器外觀看起來就像一臺家用電器，每顆電池模組容量為2.5kWh，保修期長達10年，并可組合為20kWh的備用電力系統(tǒng)，滿足家用供電需求，這與特斯拉Powerwall極為相似。
戴姆勒表示：“這套儲能系統(tǒng)大約克滿足65%的家用能源開銷，是家用太陽能儲能的一個有吸引力的選擇。”
至于商用電池方面，戴姆勒生產(chǎn)的每塊電池容量為5.9kWh，最高容量不設(shè)限，可根據(jù)用戶需求進行串聯(lián)設(shè)定。
目前戴姆勒第一款已經(jīng)上線的商用儲能電池系統(tǒng)由96塊電池組成，容量總計500kWh，對穩(wěn)定電網(wǎng)、緩解用電高峰期負載有著非常積極的作用。如今這套系統(tǒng)正在升級至3000kWh。
戴姆勒曾向客戶提及：“戴姆勒生產(chǎn)的儲能電池，可以將太陽能發(fā)電產(chǎn)生的電力存儲起來，保證幾乎沒有能量損失，現(xiàn)在設(shè)備已經(jīng)頗為成熟，完全可供市場使用。”
雷諾：緊跟步伐的后來者
日產(chǎn)一直是注重儲能領(lǐng)域發(fā)展的車企，作為日產(chǎn)—雷諾聯(lián)盟的另一家國際企業(yè)，雷諾現(xiàn)如今也在朝著儲能領(lǐng)域發(fā)展。
今年6月，雷諾和Powervault公司在英國宣布合作。其目的在于將雷諾電動汽車電池重新用于家庭儲能裝置，從而使得Powervault智能電池組件的成本降低30％。
雙方向外界透露，從7月開始，它們就將在英國使用太陽能的家庭安裝50臺儲能裝置試機，運行一年以上。在試用期間，系統(tǒng)的性能將得到監(jiān)控，以及時了解系統(tǒng)缺陷，做出相應(yīng)改進。
雷諾表示：“電動汽車電池使用壽命一般在8-10年之間。即使在電動汽車使用完之后，仍然有足夠的能力可以再使用10年在太陽能儲能電池上。”
如果雷諾表述是真，那動力電池的二次使用不僅可以延續(xù)電池的壽命，還可以讓消費者省錢，這無疑是雙贏選擇。
隨著新能源汽車的發(fā)展、銷量提升，可以預見未來有大量汽車動力電池可進行二次循環(huán)利用。
根據(jù)雷諾統(tǒng)計，全球新能源汽車至今銷量已達百萬。這就意味著，如果雷諾可以盡快讓技術(shù)成熟，那大量廢舊電池就可用于儲能設(shè)備制造，這不管對于Powervault公司，還是其它儲能企業(yè)都是一個利好消息。
其實雷諾不是第一家研究將汽車動力電池應(yīng)用在固定式儲能裝置的汽車制造商，不過有了雷諾的加入，儲能行業(yè)將會更加熱鬧。畢竟，如何處理廢舊電池一向是車企頭疼的問題，如今可以“變廢為寶”，何樂不為？
從特斯拉、比亞迪、戴姆勒、雷諾這些車企的發(fā)展不難看出，它們在儲能行業(yè)，已經(jīng)有所成就。未來，可能有更多的車企加入到儲能——特別是家用儲能這一行業(yè)。此外，車企一向能夠直接面對消費者，有著得天獨厚的優(yōu)勢，必將加劇行業(yè)競爭。
曾經(jīng)有一家名為Aquion Energy的儲能公司獲得過獲比爾·蓋茨3500萬美元的投資。而今，這家公司因為未能獲得進一步獲得融資，裁員80%，工廠停產(chǎn)，并申請了破產(chǎn)保護。可見儲能行業(yè)的競爭要進入白熱化階段。
在一些內(nèi)部人士看來，2018年是儲能市場爆發(fā)的臨界點，同樣也是大洗牌之年。這些車企如何同自己上游供應(yīng)商的來玩這場競爭游戲？讓我們拭目以待。
