近日有消息稱，上海汽車集團(tuán)股份有限公司擬通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司（簡稱“上汽管理”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）新設(shè)兩家合營企業(yè)，分別為時代上汽動力電池有限公司（簡稱“時代上汽”）與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司（簡稱“上汽時代”）。其中，時代上汽注冊資本為20億元，其中上汽管理擬持股49%，寧德時代擬持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；上汽時代注冊資本為3億元，其中上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%，主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

 

        上汽集團(tuán)聯(lián)姻CATL背后存在什么邏輯？在新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速革新的時代，汽車生態(tài)圈會有什么新發(fā)展？整零關(guān)系未來將如何演變？

 

        ■利好整零雙方

 

        “上汽集團(tuán)與CATL一起建合資公司是明智之舉。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武接受《中國汽車報》記者采訪時說，整個汽車行業(yè)處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，但多數(shù)整車企業(yè)并不具備動力電池的研發(fā)制造能力，要想趕上風(fēng)口，與關(guān)鍵零部件供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作關(guān)系是好辦法，應(yīng)該在行業(yè)內(nèi)多多提倡。

 

        在國內(nèi)汽車制造商中，上汽集團(tuán)的心態(tài)比較開放，探索的步子也邁得很快。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)就與阿里巴巴攜手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。去年7月，馬云為首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5問世站臺的消息占領(lǐng)多家汽車媒體的頭條位置。該款車的銷量也不俗，上市8個多月便突破14萬輛。目前，榮威RX5已是上汽乘用車的拳頭產(chǎn)品。在這背后，上汽與阿里巴巴聯(lián)手成立的兩家合資公司已在低調(diào)地推進(jìn)工作。

 

        在新能源汽車領(lǐng)域，上汽是目前國內(nèi)惟一一家在純電動、插電式混合動力、燃料電池等三種技術(shù)路線上均作積極布局的企業(yè)。“到2020年，上汽新能源年銷量目標(biāo)將突破60萬輛。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋早已明確表示過，要推出高性能、低成本的新能源汽車挑戰(zhàn)特斯拉。因此，上汽不會放棄任何增強其新能源汽車市場競爭力的機會。

 

        上汽集團(tuán)自主掌握電池系統(tǒng)設(shè)計集成、制造和BMS軟硬件技術(shù)，但沒有自己的動力電池企業(yè)。為解決電池供應(yīng)短缺的“后顧之憂”，他們大膽而明智地選擇一家靠譜的電池企業(yè)成立合資公司綁定關(guān)系，從而形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

 

        上汽集團(tuán)與CATL深入合作建廠順理成章，成為其進(jìn)行未來技術(shù)儲備的重要一步。畢竟CATL已是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的動力電池供應(yīng)商，為上汽榮威eRX5、榮威e950等車型配套。據(jù)悉，CATL自2011年成立以來發(fā)展迅猛，目前具備了動力和儲能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，為國內(nèi)外多家知名汽車企業(yè)配套。

 

        有市場分析人士指出，上汽集團(tuán)與CATL一旦成為利益共同體后，可以共享資源、共同發(fā)展，充分溝通研發(fā)和匹配中遇到的問題，尋求最佳解決方案，從而增強產(chǎn)品競爭力，實現(xiàn)雙贏。

 

        ■“誰拋橄欖枝，誰先成功”

 

        “作為新能源汽車的核心部件，動力電池仍屬于初創(chuàng)產(chǎn)業(yè)，目前還存在一些發(fā)展瓶頸，但會隨著技術(shù)進(jìn)步而被一一攻破，屆時新能源汽車的推廣將如虎添翼，類似于智能手機迅速取代傳統(tǒng)手機的情況。”河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理韓光鑫對《中國汽車報》記者表示，有一定戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的企業(yè)都會看到這一點，當(dāng)前正是整車企業(yè)搶占優(yōu)質(zhì)資源的好時機。

 

        韓光鑫對《中國汽車報》記者說，我國動力電池的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家處于同一起跑線，甚至在某些方面更有優(yōu)勢，國內(nèi)一些企業(yè)在全球市場上也具有一定影響力。“誰將其收入囊中，誰就會占領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點。”他說道。

 

        韓光鑫進(jìn)一步解釋道，傳統(tǒng)汽車經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，關(guān)鍵零部件已細(xì)分為專業(yè)性很強的產(chǎn)業(yè)，整車企業(yè)基本只要做好車型設(shè)計、整合組裝即可發(fā)揮較好效益，因此重組多在品牌間橫向發(fā)生，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合意義不大，但在新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)下?lián)屨假Y源正當(dāng)時。

 

        記者發(fā)現(xiàn)，從榮威eRX5車型開始，上汽開始與CATL進(jìn)行深入合作，榮威e950目前采用的也是寧德時代的電池，盡管上汽乘用車“電芯”之前多來自LG化學(xué)和A123。

 

        國內(nèi)可選擇的優(yōu)質(zhì)動力電池企業(yè)并不多，對于整車企業(yè)來說當(dāng)然先下手為強。付于武總結(jié)道：“誰先拋出橄欖枝，誰就優(yōu)先成功。”

 

        ■單打獨斗已過時 跨界融合才能贏

 

        上汽集團(tuán)聯(lián)姻CATL不是個案。國際上有特斯拉與松下的深度合作、國內(nèi)有北汽與國軒高科合作，后者持前者股份。最新的事件是5月23日，東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)電動車輛股份有限公司，與深圳市航盛新能源有限公司正式成立合資公司——東風(fēng)航盛（武漢）汽車控制系統(tǒng)有限公司，將共同開發(fā)和制造新能源汽車控制系統(tǒng)產(chǎn)品。

 

        在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢下，未來企業(yè)的成功在于整合資源的能力，傳統(tǒng)的整車與零部件之間界線將會模糊化。“誰也不能把門關(guān)上拒絕合作，因為沒有一家整車企業(yè)是萬能的，什么都可以做，有必要聚焦上下游進(jìn)行優(yōu)質(zhì)資源的整合。”付于武告訴《中國汽車報》記者，跨界融合、跨產(chǎn)業(yè)鏈融合已是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識。

 

        中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級以及由大變強的關(guān)鍵時期，需要汽車行業(yè)以更加開放的心態(tài)積極融入到新技術(shù)革命當(dāng)中。付于武表示：“好在整車企業(yè)的心態(tài)越來越開放，他們積極與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行跨界融合，也都意識至合作共享才能共贏。當(dāng)然，如果整車企業(yè)順勢而為，主動整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并進(jìn)一步形成全新的業(yè)態(tài)，我國汽車有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展。”