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中國動力電池出口迎新挑戰(zhàn)

發(fā)布日期:2023-09-13

核心提示:我國外貿(mào)出口新三樣中的鋰離子電池、太陽能電池,未來進入歐洲市場將迎來新挑戰(zhàn)。上月,《歐盟電池和廢電池法規(guī)》(以下簡稱《新
我國外貿(mào)出口“新三樣”中的鋰離子電池、太陽能電池,未來進入歐洲市場將迎來新挑戰(zhàn)。

上月,《歐盟電池和廢電池法規(guī)》(以下簡稱《新電池法》)生效。根據(jù)《新電池法》,自2024年7月起,動力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡,到2027年7月要達到相關碳足跡的限制要求。
“歐盟成為全球首個將碳足跡作為產(chǎn)品強制性要求的區(qū)域組織,對我國電池出海將有深遠影響。”中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池回收利用委員會秘書長楊林認為。
 
首次將碳足跡納入強制性要求
 
2020年12月,歐盟委員會提出電池監(jiān)管提案,歷經(jīng)三年的立法過程,如今,歐盟《新電池法》正式生效。
 
新法規(guī)要求容量超過2KWh(千瓦時)的可充電工業(yè)電池、LMT電池(輕型運輸工具電池)和EV電池(動力鋰電池)必須提供碳足跡聲明和標簽。企業(yè)需根據(jù)相關標準收集并計算每一個生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù),包括上游原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、報廢和回收。
 
《新電池法》還提出了電池護照的要求,首次引入電池標簽、數(shù)字護照的信息披露要求,涵蓋電池容量、性能、用途、化學成分、可回收材料等信息。
 
在電池回收方面,《新電池法》設定了動力電池最低回收率及材料回收目標,規(guī)定企業(yè)要對生產(chǎn)或使用的電池進行回收利用,并規(guī)定了具體的比例及時間節(jié)點,涉及企業(yè)要對材料回收技術及生產(chǎn)技術進行改進等。
 
“碳門檻”倒逼企業(yè)技術升級
 
在新能源浪潮下,中國企業(yè)在動力電池領域強勢崛起。
 
韓國市場調(diào)研機構SNE Research數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年全球動力電池裝車量為304.3GWh(吉瓦時),在前十名榜單中中國動力電池企業(yè)占據(jù)六席,總市場占有率為62.6%。過去4年,中國在歐洲的動力電池裝機占比持續(xù)提升,2019年至2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%。
 
如今,歐盟率先給電池設下“碳門檻”,對于中國企業(yè)將帶來哪些影響?楊林分析,歐盟將指定認可和認證機構,不認可其他國家和組織的碳足跡標準、報告、認證等,碳足跡審核規(guī)定將增加我國企業(yè)成本。同時,碳足跡合規(guī)審核時間的長短,也對企業(yè)有較大影響。此外,我國電池企業(yè)進行零碳工廠布局,要面臨較大規(guī)模的資金投入,還要考量節(jié)能高效設備應用、供應鏈優(yōu)化、生產(chǎn)流程改造、員工教育培訓等。
 
深度科技研究院院長張孝榮則認為,首先,中國動力電池企業(yè)為滿足歐盟對碳排放的要求,可能需要進行技術升級和環(huán)保改造,增加成本和投入;其次,中國動力電池企業(yè)需要建立完善的數(shù)據(jù)收集和管理系統(tǒng);此外,歐盟對碳排放進行分級和設定相關閾值,可能會對中國動力電池企業(yè)的產(chǎn)品競爭力產(chǎn)生影響。
 
在電池回收方面,楊林認為,目前我國電池回收利用產(chǎn)業(yè)走在了全球前列,退役動力電池基本百分百回收,所以影響并不太大。為了適應《新電池法》,我國相關企業(yè)要加強和歐盟企業(yè)合作,加快在歐洲建立電池回收工廠的進程。
 
寧德時代等企業(yè)開啟零碳布局
 
伴隨歐盟《新電池法》生效,中國企業(yè)以及相關行業(yè)協(xié)會也紛紛提前布局或有所行動。
 
“2022年,我們已經(jīng)在四川宜賓建設了首個零碳工廠,公司在零碳方面的提前布局,將有利于更好應對歐洲用戶的相關需求。”近期,記者前往電池龍頭企業(yè)寧德時代位于寧德的總部園區(qū)參觀時,相關負責人表示。
 
記者獲悉,2022年3月,知名認證機構SGS為寧德時代全資子公司四川時代頒發(fā)PAS2060碳中和認證證書,該公司的宜賓工廠成為首家零碳工廠。得天獨厚的水資源優(yōu)勢使宜賓工廠80%以上能源來自水電,每年可減少約40萬噸碳排放。
 
今年4月,寧德時代發(fā)布了零碳戰(zhàn)略:公司將在2025年實現(xiàn)核心運營“碳中和”,2035年實現(xiàn)全價值鏈“碳中和”。今年8月11日,寧德全資子公司瑞慶時代獲得SGS頒發(fā)的碳中和認證證書,成為寧德時代首個儲能電池零碳工廠。
 
不僅寧德時代,中創(chuàng)新航、蜂巢能源、遠景動力等動力電池企業(yè)也紛紛開始布局零碳工廠,加快向低碳化轉型的步伐。另據(jù)了解,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟也在推進《電動汽車用動力蓄電池碳足跡計算評價方法》等團體標準的制定,推進對動力電池全生命周期的管理。(記者 趙語涵)
 
來源:北京日報

 
 
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