值得注意的是，這并不意味著電動汽車和傳統汽車的成本相同。而是指消費者擁有車本身的成本、維修費用、燃料成本，保險費用等所有費用的總和已然較傳統車相差無幾。

 

         瑞士銀行的分析師表示，這將是電動車里程的一個轉折點，并將2025年EV銷售預測提高了50%，達到1420萬，占全球汽車銷量的14%。

 

         14%這個數據表面上與加利福尼亞州的預期15%差不多。但實際上由于語言習慣的不同差別很大，因為許多人通常將“EV”一詞理解為包括插電式混合動力車輛以及純電動汽車，但UBS的推論只是指純電動汽車。

 

         在拆解雪佛蘭Bolt這款續航里程超過200英里的電動汽車之后，瑞士把雪佛蘭Bolt歸為 “T型福特”這種能在汽車市場起到爆炸效果的車型，將引領全世界使用電動汽車。

 

         UBS團隊發現，Bolt的動力總成比原計劃的生產成本低了4,600美元， 此外，汽車內置的電子產品(除電池外)比傳統汽車的成本低4,000美元左右。即便如此，通用汽車銷售的每個Bolt都在虧損，但這主要是由于規模不足所導致的。

 

         不僅是Bolt，瑞士銀行的分析師表示，他們預計特斯拉將在即將推出Model 3的入門級版本，每輛虧損2,800美元左右。不過，客戶可能從整體成本考慮，選擇擁有其他的優惠服務，從而使Model 3的平均售價提高至41,000美元，提高了6000美元以上。分析師認為特斯拉將以這種方式切入市場。

 

         總體而言，，汽車制造商從傳統汽車轉向電動汽車將在2023年開始獲利約5%，而傳統汽車的平均利潤率為正是5%，雖然寶馬這樣的高端制造商習慣于高達8%的利潤。

 

         根據這次拆解的結果，瑞士銀行向做售后件替換的公司做出了提醒，因為電動汽車的傳動系統比傳動車更可靠，而且傳動車有超過1,000個移動部件，電動汽車的傳動系統中僅有3個移動部件。