《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，標(biāo)志中國的汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來一個(gè)嶄新發(fā)展時(shí)期。規(guī)劃顯示，到2020年時(shí)，中國新能源汽車的銷量將會超過250萬輛，(2016的文件說法是200萬輛)。為此，官方不惜拿出數(shù)以百億計(jì)的財(cái)政預(yù)算，補(bǔ)貼新能源汽車制造企業(yè)，共同培育和扶持新能源汽車市場的發(fā)展。而物流業(yè)關(guān)心的是2017年物流市場旺盛前提下，電動城市配送車如何跟得上？下面對這個(gè)問題進(jìn)行探討，供大家參考。
一、目前快遞市場基本現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
1)基本情況
2016年，中國快遞業(yè)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年增長率超過50%，日均8000萬個(gè)包裹，快遞量達(dá)312.8億件，平均時(shí)效為3.6天，每單成本為13元。在“雙十一”期間，單日產(chǎn)生的包裹量是6.57億，預(yù)計(jì)到2020年快遞日單量將翻番。但是，目前中國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，高于美國的8%，快遞業(yè)面臨的勞動力供給制約時(shí)代即將到來。
3)城市配送車啟用電動車，京東在行動
2017年5月4日，劉強(qiáng)東透露，在未來5年里，京東把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動車。同日，江蘇九龍汽車制造有限公司與珠海廣通汽車有限公司于廣東珠海市簽訂了《采購合同》：自采購合同簽署之日起的一年內(nèi)，廣通汽車擬采購九龍汽車生產(chǎn)的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，采購金額合計(jì)為26.55億元，初步估計(jì)，采購數(shù)將超過1.47萬臺。 而京東公司積極做出是響應(yīng)是，5年后全面更換電動車。
2)發(fā)展趨勢
中國物流業(yè)平均每個(gè)包裹從下單到消費(fèi)者簽收的時(shí)效已經(jīng)低于3.1天，B2C物流呈現(xiàn)爆炸式發(fā)展機(jī)遇。目前，在倉配、分揀、快遞末端等方面，物流業(yè)硬件設(shè)備都處于智能化進(jìn)程中。城市配送車全部啟用電動車步伐明顯加快。
二、電動汽車的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響
1)價(jià)格戰(zhàn)由北汽新能源率先發(fā)起，隨后江淮，奇瑞，江鈴，知豆，眾泰等小型電動車制造商全部宣布推出新款和降價(jià)。筆者在湖北宜城市一個(gè)汽車市場看到的一幕，眾泰E200的新品，標(biāo)價(jià)58000元，促銷手段是商家送名牌酒(杜康、價(jià)值60000元）。通俗地說，買一臺眾泰E200的電動車，商家倒貼2000元給買家。
2)珠海廣通汽車公司自己是做電動車的，卻要買江蘇九龍汽車制造公司的產(chǎn)品，再賣給京東。江蘇九龍4.9米電動配送貨車，按正常邏輯開票價(jià)接近17萬。京東自己不直接買江蘇九龍汽車制造公司的電動車，卻要通過珠海廣通買這車。這是為什么?
上面這些表面行為，叫外行人看不懂，業(yè)內(nèi)人事也解釋不清楚，實(shí)質(zhì)是電動汽車，商家已經(jīng)開始打起價(jià)格戰(zhàn)。一打價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格必然要下來，價(jià)格一下來，差者被淘汰了，強(qiáng)者出來了。面對如此大的市場需求，誰堅(jiān)持高價(jià)格，誰出局是必然的。彩電如此，空調(diào)如此，電動車一樣如此。
微軟有套路，供大家參考：計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)長期標(biāo)價(jià)是1980元，給大學(xué)生的基本上是免費(fèi)，但是一個(gè)星期一個(gè)補(bǔ)丁(免費(fèi))，一年一個(gè)新版本(還是1980元)。最后，錢賺到不還意思了，永久免費(fèi)。
三、電動城市配送車的優(yōu)勢分析
京東公司的采購行為，從客戶端說明了車的技術(shù)已經(jīng)成熟，性能上能滿足使用要求。城市電動城市配送車，歸類為商用車，長度在5.9米以下。目前優(yōu)勢明顯，其中兩大瓶頸已經(jīng)突破：
1)一次持續(xù)里程已經(jīng)超過200公里，里程焦慮基本消除；
2)配交流(直流)充電接口，充電難基本解決。
A0級電動乘用車的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打起價(jià)格戰(zhàn)，電動城市配送車的價(jià)格必降無疑。如何降？僅僅是手段問題。
四、電動城市配送車主要功能是要幫助用戶賺錢
電動車環(huán)保性是社會效益指標(biāo)，用戶賺錢的基本指標(biāo)：
1)車輛的運(yùn)行率，即車輛有多少時(shí)間在外面跑、跑的時(shí)間和停止時(shí)間的比例。
2)電費(fèi)是多少？主要是跟燃油車的燃料費(fèi)相比。
3)維修費(fèi)是多少？主要是跟燃油車的燃料費(fèi)相比。
第2項(xiàng)、第3項(xiàng)，電動城市配送車優(yōu)勢明顯，目前行業(yè)競爭激烈，必須在車輛的運(yùn)行率下功夫，如果車輛運(yùn)行率大于80%，電動城市配送車應(yīng)用基本上沒有什么障礙了。
五、城市配送車及時(shí)用上電動車好處多調(diào)度
1)節(jié)能減排不會用再表述；
2)用上電動車更便捷，成本更低；
3)物流業(yè)必須要有綠色標(biāo)志，用上電動車，對企業(yè)品牌是一個(gè)極大提升；
4)用上電動車是企業(yè)競爭力的提升。
六、分時(shí)租賃是電動城市配送車的最佳模式
城市燃油車配送車，車基本上是個(gè)人的，或者是個(gè)人承包的。而物流公司全面啟用電動配送車不能照搬這個(gè)模式，主要理由是電動汽車與燃料汽車是有許多不同特點(diǎn)，車最好是物流公司統(tǒng)一管理和調(diào)度，或者是獨(dú)立于物流公司第車隊(duì)管理平臺的，即專家和學(xué)者們推薦的“A點(diǎn)借，X點(diǎn)還”的分時(shí)租賃模式。
分時(shí)租賃模式對城市配送從業(yè)人員而言，費(fèi)用是很低的，而帶來的大數(shù)據(jù)價(jià)值，卻是無法估算的。而大數(shù)據(jù)價(jià)值歸平臺，與城市配送的從業(yè)人員是無關(guān)的。
分時(shí)租賃模式不僅能降低物流企業(yè)成本，而且能創(chuàng)造更的價(jià)值和高額利潤。分時(shí)租賃模式還會催生會無人駕駛城市配送車的誕生。
七、物流企業(yè)采夠電動車已經(jīng)到了搶灘時(shí)節(jié)
1)城市電動配送車技術(shù)已經(jīng)成熟，里程要再提高是一個(gè)完善的過程，也是一個(gè)越來越好的過程；
2)接下來城市電動配送車價(jià)格回歸到傳統(tǒng)車水準(zhǔn)已經(jīng)大勢所趨，2020年以后，其價(jià)格一定會比燃油車便宜；
3)國家供電公司對充電樁的布局和建設(shè)工作，落地到日常工作之中了；
4)物流企業(yè)競爭將是越來越來激烈，用沒用電動汽車，將是一個(gè)很主要的競爭力指標(biāo)。
作者：雷洪鈞
