近日，網(wǎng)絡(luò)流傳的一張截圖顯示，在蔚來(lái)APP中，署名為“用戶(hù)大當(dāng)家”的賬號(hào)發(fā)布了BaaS轉(zhuǎn)買(mǎi)斷方案。

根據(jù)該方案，蔚來(lái)將提供終止BaaS租用協(xié)議的業(yè)務(wù)，用戶(hù)可在蔚來(lái)服務(wù)中心更換全新電池，需要支付3000元服務(wù)費(fèi)和相應(yīng)的電池款。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75/70kWh）的費(fèi)用為70000元，長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）的費(fèi)用為128000元，3000元服務(wù)費(fèi)包含動(dòng)力電池倉(cāng)儲(chǔ)物流、拆裝、檢測(cè)等。

此外，由于銀行金融公司不支持電池包貸款服務(wù)，選擇買(mǎi)斷的BaaS用戶(hù)只能全款買(mǎi)新，不支持貸款按揭；若用戶(hù)無(wú)需更換新電池，可免除3000元服務(wù)手續(xù)費(fèi)。

BaaS電池租賃方案早前被認(rèn)為能夠有效降低用戶(hù)購(gòu)車(chē)成本，蔚來(lái)方面表示，大部分用戶(hù)選擇BaaS的購(gòu)車(chē)方式，整體滿(mǎn)意度很高。憑借BaaS服務(wù)，蔚來(lái)被《財(cái)富》雜志評(píng)為改變世界的100家公司，也是唯一一家入選的汽車(chē)企業(yè)。

根據(jù)目前蔚來(lái)的購(gòu)車(chē)政策，用戶(hù)可選擇一次性付清車(chē)價(jià)全款，獲得車(chē)輛和電池完整的所有權(quán)，或者是選擇BaaS方案，以按月租賃的形式獲得電池使用權(quán)，根據(jù)電池容量不同，在購(gòu)車(chē)時(shí)立減7萬(wàn)元或12.8萬(wàn)元不等的金額。

曾有蔚來(lái)車(chē)主告訴記者，購(gòu)車(chē)時(shí)最糾結(jié)的事情就是用哪種方案購(gòu)車(chē)，希望蔚來(lái)能夠推出電池租賃買(mǎi)斷方案，可以讓用戶(hù)在降低購(gòu)車(chē)成本后，后期擁有買(mǎi)斷電池的可能性。

但在蔚來(lái)汽車(chē)真正推出電池BaaS買(mǎi)斷方案后，卻引發(fā)了用戶(hù)的“口水戰(zhàn)。在蔚來(lái)APP中，關(guān)于“BaaS買(mǎi)斷”的相關(guān)信息已達(dá)到1000條，其中租金問(wèn)題成為用戶(hù)討論的焦點(diǎn)。

在目前網(wǎng)上流出的方案中，蔚來(lái)汽車(chē)表示，BaaS業(yè)務(wù)為先用后付，此前產(chǎn)生的租金不退，即從提車(chē)日至辦理買(mǎi)斷日的所有租金，都已為產(chǎn)生的BaaS費(fèi)用。

部分車(chē)主和用戶(hù)認(rèn)為，目前方案中買(mǎi)斷費(fèi)用，已包含了電池成本，蔚來(lái)應(yīng)當(dāng)退還此前產(chǎn)生的租金費(fèi)用。此外，有用戶(hù)表示，目前Baas方案中電池租賃費(fèi)用過(guò)高，提高了使用成本，希望蔚來(lái)同步下調(diào)BaaS費(fèi)用。

但也有相當(dāng)一部分用戶(hù)站在蔚來(lái)汽車(chē)這一邊。這批用戶(hù)普遍認(rèn)為，蔚來(lái)提供BaaS買(mǎi)斷方案，給予了車(chē)主一次新的選擇機(jī)會(huì)，在之后的用車(chē)過(guò)程中，可以不再按月支付費(fèi)用，減少使用成本。此外蔚來(lái)提出的買(mǎi)斷費(fèi)用，價(jià)格和新車(chē)買(mǎi)斷電池一致，僅僅是覆蓋了電池成本。

對(duì)于租金費(fèi)用不退換的問(wèn)題，支持蔚來(lái)的用戶(hù)以買(mǎi)房、租房來(lái)比喻，“BaaS就像租房，買(mǎi)斷就像買(mǎi)房。現(xiàn)實(shí)生活中，如果一個(gè)人租了3年房，后面準(zhǔn)備買(mǎi)下這套房子，房客不可能讓房東退還租房費(fèi)用，房東也必然不會(huì)答應(yīng)。”

而對(duì)于這些爭(zhēng)議，蔚來(lái)汽車(chē)回應(yīng)說(shuō)，個(gè)別用戶(hù)出于自身用車(chē)需求等原因提出買(mǎi)斷電池的想法，蔚來(lái)與蔚能電池資產(chǎn)公司研究后修訂了服務(wù)條款，給出了退出方案，方案總體上得到用戶(hù)認(rèn)可。目前選擇買(mǎi)斷的用戶(hù)數(shù)量極少。

自成立以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)一直堅(jiān)持極致的“用戶(hù)體驗(yàn)”，這也是該公司認(rèn)為自己未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和護(hù)城河所在。蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪曾經(jīng)談到：“李斌或者我跟我們的個(gè)體用戶(hù)打交道是不需要借助任何機(jī)構(gòu)、秘書(shū)、專(zhuān)業(yè)部門(mén)，我們可以直接溝通，這一點(diǎn)大部分（車(chē)企）都做不到。“在此之前，有多家車(chē)企也表達(dá)過(guò)對(duì)蔚來(lái)在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)和體驗(yàn)上的經(jīng)驗(yàn)贊賞。

但繼去年8月下旬“車(chē)主聯(lián)合申明”后，本次BaaS轉(zhuǎn)買(mǎi)斷方案再次引發(fā)車(chē)主之間分化和爭(zhēng)論。隨著售價(jià)更加親民的ET5以及蔚來(lái)大眾品牌的推出，蔚來(lái)的車(chē)主構(gòu)成更為復(fù)雜和多元，這或?qū)ξ祦?lái)的服務(wù)體系帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。一家車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人曾告訴記者，雖然他自己認(rèn)為蔚來(lái)在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)上值得傳統(tǒng)整車(chē)廠學(xué)習(xí)和借鑒，但全然透明的將用戶(hù)的心聲進(jìn)行開(kāi)放，可能也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。