羅蘭貝格與德國著名汽車研究機構亞琛汽車工程技術有限公司共同發(fā)布《2017年第一季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告，基于技術、行業(yè)和市場三個維度，對全球主要汽車大國在電動汽車領域的競爭態(tài)勢做出全面比較。報告顯示，由于市場的持續(xù)快速增長，中國的電動汽車行業(yè)總量處于全球領先地位。在排放立法領域，大城市的作用日益凸顯，更為嚴格的環(huán)保措施和尾氣排放標準的出臺，將為電動汽車行業(yè)實現(xiàn)突破起到至關重要的推動作用。
報告摘要：
該報告對中國、德國、法國、意大利、美國、日本和韓國電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進行對比。在行業(yè)總量上，中國已經(jīng)確立了領先地位，這主要得益于市場的快速增長和在電池制造領域的明顯優(yōu)勢。在中國，超過90%的鋰電池都在本土生產(chǎn)，這一方面是由于政府補貼的對象僅限于為本土創(chuàng)造價值的企業(yè)，另一方面則是因為受資質(zhì)限制，外國電池制造商無法在中國建廠。與中國相比，日本在電動汽車產(chǎn)量和全球電池產(chǎn)量份額上都處于不利地位，排名滑落至第三，美國則躍居第二。
就市場規(guī)模而言，中國的需求大幅增加，電動汽車的市場份額已位居第二，僅次于法國，美國排名第三。去年，純電動和插電式混合動力汽車在中國和法國的市場份額均不到2%。隨著更為嚴格的排放標準的出臺，這一市場份額有望大幅增加。
在技術層面上，德國超過位列二、三的日本和韓國，與法國并列首位。德國整車廠不僅大幅增加了純電動和插電式混合動力車型的產(chǎn)量，而且能在保證價格不變的前提下，為用戶提供更長的續(xù)航里程。中國整車廠的研發(fā)能力相對較弱，目前主要定位于技術含量較低的領域。
從中期來看，鋰電池原材料的地位仍然至關重要，但鋰電池的價格將整體加速下跌。報告預計，2018年以后的汽車將迅速應用新一代的電池，配置長距離續(xù)航電池的汽車產(chǎn)量也將隨之增加，電動汽車產(chǎn)品組合將發(fā)生更加深刻的變化。
羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)鄭赟指出：“新能源車的投資成本較高，建議各大整車廠有系統(tǒng)地進行新能源車平臺的規(guī)劃，并且最大程度地利用這個平臺來開發(fā)新車型，這不僅能提升新車性能，也有助于成本優(yōu)化。”
報告指出，電動汽車想要獲得突破性進展，嚴格的城市排放立法是關鍵。全球主要大城市皆走在立法減排的前列：倫敦計劃在2020年設立一個超低排放區(qū)，巴黎則準備從2020年開始禁用柴油發(fā)動機。
中國對汽車排放標準進行了大幅修訂，以促進各類電動汽車銷量的提升。中國政府還制定了全面的框架來敦促整車廠實現(xiàn)純電動和插電式混合動力汽車市場份額在2020年達到7%，在2025年增至19%的目標。鄭赟指出，到2025年，中國將成為全球排放標準最嚴格的國家，要求乘用車油耗控制在平均4升/100公里，到2030年進一步降至3.2升/100公里。北京已經(jīng)禁止柴油車上牌，若未來柴油技術無重大突破，其他特大城市也會有相應舉措。未來，一線城市向電動汽車轉型將是一個大趨勢，幫助整體市場實現(xiàn)向以新能源車為主的轉變。
