海亮終于單飛
樂視汽車的二號人物、副董事長、全球CEO張海亮終于撕下與老大賈躍亭之間羞羞答答的離職遮羞布，正式單飛。
開始一段獨立造車的新征程。
上午10:40，張海亮一直以來的親密小伙伴，他在上汽大眾時期的助理、秘書，之后曾任上汽大眾（代理）公關總監(jiān)、采購部部長，一向謹慎且低調(diào)的金迪同學在他的微信朋友圈間接確認了這一消息。
業(yè)界唏噓。
回溯到2016年4月，張海亮從上汽集團副總裁的高位上空降樂視汽車，出任樂視汽車(中國)總裁兼COO。遙想當年，樂視汽車冠蓋云集，炙手可熱。同年底，樂視莫干山超級汽車項目動工，作為該項目主要推動者的張海亮，一時風光無倆。
可惜好景不長。
時值當時的樂視汽車二號人物丁磊突然離職，“小三”張海亮成功上位，可眼看著公司賬上資金愈發(fā)捉襟見肘的窘境，讓他沒有絲毫高升的喜悅，甚至不時會冒出一萬匹馬在胸中奔騰跌撞。也許在無數(shù)個不眠之夜里，輾轉(zhuǎn)反側(cè)地悔恨當初的決定。
隨后的數(shù)月來，樂視汽車在風雨中飄搖，張海亮的離職消息更不斷傳出。他偶爾會通過一些途徑 “象征性”辟個謠，但鮮有正式露面。
之后的故事皆知，賈躍亭出走美國，無甚音訊。就在樂視汽車和張海亮同志逐漸要被人們淡忘，淡出業(yè)界視線的時候，一記重磅消息又將他們重新拉了回來。
一家名為北京電咖汽車科技有限公司的“互（車）聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車的新業(yè)態(tài)公司”，至此浮出水面，而在公眾面前消失些許時日的張海亮，也借著這家“新”公司董事長兼CEO的新身份，再次站到了臺前。
上汽大眾團隊
你會發(fā)現(xiàn)，和張海亮董事長一起站在臺上的有不少熟悉的身影，他們是張在上汽大眾時代的死黨們。
在一個星期前的9月19日，張海亮把電咖公司的法人代表變更給了他最信任的好基友，金迪。
從上汽大眾技術中心執(zhí)行總監(jiān)任上一路追隨張海亮到樂視汽車CTO的牛勝福，在9月4日新增為電咖公司的董事。
同時獲得董事身份的還有原沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，在上汽大眾有著超過20年工作經(jīng)歷的向東平，他還在9月15日成為北京電咖公司全資投資的子公司，紹興電咖汽車銷售有限公司的法人。
沒錯，張海亮，這位前上汽大眾公司的總經(jīng)理，已開始從老東家那里大肆挖角，為了組建自己新公司的新團隊。而且可以肯定的是，未來還將會有大量上汽大眾系的人才，流進這家叫做“北京電咖汽車科技有限公司”的公司。
電咖汽車是誰
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩年，電咖汽車公司最終與張海亮走在一起，也許靠的是同病相憐的緣分，對，同病相憐。
兩年前的2015年9月，懷著到新能源出行市場分一小杯羹的夢，眾泰（江蘇金壇汽車工業(yè)有限公司）、樂視（法樂第（北京）網(wǎng)絡科技有限公司）以及充電運營服務商北京電莊科技有限公司三家合作成立了北京電咖汽車公司，致力于研發(fā)純電動微型車，并通過互聯(lián)網(wǎng)思維進行線上、線下的運營。
直到散伙（眾泰和北京電莊公司在2017年3月正式退出），電咖汽車公司只造出了一款微型電動汽車，因為歸眾泰生產(chǎn)，所以最后成了眾泰的“芝麻”電動車。
順便說一下，坊間相傳的電咖汽車公司的江蘇金壇生產(chǎn)基地一事，也極有可能已經(jīng)成為了過去式。而根據(jù)現(xiàn)有股權結(jié)構分析，未來這家公司很有可能與浙江寧波發(fā)生某些關系。
2016年7月，電咖還與東南汽車達成戰(zhàn)略合作關系，其本質(zhì)上與當下沒有生產(chǎn)車間的新造車公司與傳統(tǒng)車企的代工合作關系無異。雙方合作的結(jié)晶就是一款“Dearcc”品牌的EV10純電動小型車。借著東南汽車的關系，這款EV10也上了工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(289批），但至今未曾上市。
值得一提的是這款Dearcc”品牌EV10如今還能在電咖汽車公司的官網(wǎng)上看到，并且是唯一的一款產(chǎn)品，宣傳資料中仍舊稱“電咖汽車和東南汽車團隊合作正向研發(fā)”。未來，這款產(chǎn)品將很有可能成為電咖汽車的第一款主打車型。
還是在一個星期前的9月19日，北京電咖汽車科技有限公司完成了股權結(jié)構的最終確立：通過重新引入了兩家寧波系股東（寧波銘能投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）、寧波海呈投資管理合伙企業(yè)（有限合伙））和一家香港公司（銳能匯馳技術香港有限公司），加上之前就持股50%的北京潔誠科技有限公司一道，完成了公司股權的徹底更新，也搖身一變成為一家中外合資公司。
同樣搖身一變，電咖成為以張海亮為首的上汽大眾系高管團隊及其背后支持者控股的一家“集純電動汽車研發(fā)、銷售、服務于一體的新能源汽車企業(yè)”。風起云涌的新能源造車版圖中，至此又多了一方諸侯。
樂視汽車出局
這是一個員工逆襲成子公司老板的故事。
2015年，賈躍亭一定不會想到他當時一個“無心之舉”，兩年以后成了某些人的重新開始。因為那時的電咖汽車公司，也只是樂視汽車投資的11家子公司之一，在“生態(tài)化反”的龐大版圖中，更是毫不起眼。
2017年春節(jié)之后，樂視汽車異動始現(xiàn)。而就在這個時間節(jié)點的2月14日，張海亮應該是以樂視汽車代表的身份正式進入到北京電咖公司，成為后者的法人兼董事長。隨后不久，丁磊出走，樂視汽車資金危機顯現(xiàn)。
現(xiàn)在看來，張海亮選擇在那個時間點進入北京電咖公司，也算是為自己找了條可以在日后抽身的退路。
事后，一步步得到驗證。
2017年9月4日，樂視汽車（北京）有限公司從北京電咖公司中撤股，樂視系何毅、呂征宇、傅振興等人撤出董事席位，同時牛勝福、向東平、金迪三個張海亮嫡系成員進入董事會。終于，這家在成立之初就打著樂視烙印的公司正式與樂視脫離了關系，樂視汽車正式出局。
在樂視汽車大船將傾的時候，張海亮終于抓住這條“電咖號”救生艇。
為了這一天，張海亮和電咖公司在近兩年時間里，在洶涌的新能源造車浪潮之下潛行了相當長的一段時間。
應該感到慶幸，張海亮本人和他的團隊終于有了一塊可以自己掌舵的根據(jù)地，不幸的是，留給他們的時間窗口將越來越窄。但不管怎么樣，即便是解決了人才、資金、生產(chǎn)等諸多問題，和許多同類公司一樣，電咖將要面對的最大挑戰(zhàn)將是自己：如何讓一群傳統(tǒng)汽車制造領域的職業(yè)經(jīng)理人從思想上完成根本轉(zhuǎn)變，去迎接即將到來的、如狂風驟雨般的出行新世界。
