據(jù)企查查APP顯示，該公司（蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司）法定代表人為曾澍湘，李斌任董事長(zhǎng)，注冊(cè)資本為20億元人民幣，由蔚來(lái)控股有限公司100%控股。

 

此次，李斌斥巨資自制電池，對(duì)外宣稱(chēng)“汽車(chē)廠商做電池是正常的策略”，但業(yè)界普遍認(rèn)為李斌在動(dòng)力電池領(lǐng)域繼在上海新建電池研發(fā)項(xiàng)目后再落一子，應(yīng)該是為打破對(duì)上游供應(yīng)商過(guò)度依賴(lài)的現(xiàn)狀而做出的必要布局。

 

01

 

從農(nóng)村娃到北大學(xué)子

 

李斌，1974年出生于安徽安慶太湖的一個(gè)農(nóng)村。父母早年在南京打工，媽媽在服裝廠做工，爸爸在一家煤礦工作，李斌從小便被父母寄養(yǎng)在外公外婆家。外公靠販牛為生，所以李斌從小就是一個(gè)不折不扣的留守放牛娃，這也使得他更懂得讀書(shū)的重要性。

 

 

1987年考上中專(zhuān)后，他不愿將就，靜坐絕食表示自己想要上高中，在和家里人經(jīng)歷一番深入討論后，李斌下定了決心，最終他如愿考入太湖中學(xué)，并且還以太湖文科狀元的身份考入北京大學(xué)社會(huì)學(xué)系。

 

李斌從農(nóng)村娃到順利考入北大，花了超出常人的努力。

 

李斌大學(xué)期間輔修法律，計(jì)算機(jī)編程。最牛的時(shí)期，創(chuàng)下了一周參加17門(mén)考試的記錄。同時(shí)還兼職過(guò)50份工作。

 

兼職的經(jīng)歷使得他開(kāi)始思考未來(lái)如何以客戶(hù)為中心驅(qū)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，他堅(jiān)信，互聯(lián)網(wǎng)一定是未來(lái)的趨勢(shì)。于是在大學(xué)期間李斌便圍繞著互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始了創(chuàng)業(yè)，后來(lái)他本人主導(dǎo)投資的企業(yè)就超過(guò)40家。

 

02

 

創(chuàng)業(yè)早期

 

初生牛犢不怕虎

 

畢業(yè)后，李斌和四位計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的同學(xué)組成了創(chuàng)業(yè)草班，成立了北京南極科技有限公司，業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單，主要做域名出租和服務(wù)器租賃的相關(guān)工作。早期發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，公司的營(yíng)收增長(zhǎng)有限，難以為繼，盡管做到了每個(gè)月二三十萬(wàn)的收入，但還是入不敷出，無(wú)法支持公司的資金周轉(zhuǎn)，很快便夭折了。

 

后來(lái)受大學(xué)同門(mén)師兄李國(guó)慶邀請(qǐng)，一起創(chuàng)辦了科文書(shū)業(yè)信息技術(shù)有限公司，也就是如今當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身。李斌在企業(yè)里擔(dān)任總經(jīng)理，但一直呆在那里不能實(shí)現(xiàn)他的理想，于是不久之后，李斌便離開(kāi)了科文。

 

失意消沉了一段時(shí)間后，在一次和同學(xué)偶然的聊天中得知了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念，于是倆人一拍即合，決定要做互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)。

 

26歲的李斌在這一年創(chuàng)辦了易車(chē)電子商務(wù)有限公司。在時(shí)代和機(jī)遇的雙重加持下，公司快速發(fā)展，并于2010年成功在紐交所掛牌上市，身價(jià)過(guò)億。

 

李斌作為汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的早期引領(lǐng)者，他所創(chuàng)辦的易車(chē)在汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)在海外上市的互聯(lián)網(wǎng)公司。

 

 

2014年11月，特斯拉放開(kāi)技術(shù)專(zhuān)利，40歲的李斌更是拿1.5億美金展開(kāi)了一場(chǎng)曠世豪賭，開(kāi)始布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車(chē)也就此誕生。

 

在融資的過(guò)程中，劉強(qiáng)東聽(tīng)李斌說(shuō)了十幾分鐘，便入股了蔚來(lái)。之后雷軍、馬化騰、俞敏洪，甚至理想的創(chuàng)始人李想等也紛紛入股。

 

投資圈的好人緣，使得他融資較為順利，可以說(shuō)是如魚(yú)得水。

 

03

 

明知山有虎 偏向虎山行

 

同樣作為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的同行，賈躍亭在2014年底也宣布了他的“樂(lè)視SEE計(jì)劃”， 即打造超級(jí)汽車(chē)以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式。

 

而如今聲稱(chēng)“永遠(yuǎn)下周回國(guó)“的賈躍亭也宣布樂(lè)視破產(chǎn)，去往美國(guó)PPT造車(chē)，之后也沒(méi)了下文。樂(lè)視在2014年提出造車(chē)，到2017年僅短短三年便虧完了樂(lè)視過(guò)去七年的利潤(rùn)總和。

 

反觀李斌的蔚來(lái)汽車(chē)，生存形勢(shì)可謂嚴(yán)峻。前有國(guó)產(chǎn)電車(chē)龍頭比亞迪，后有暢銷(xiāo)全球的特斯拉。但李斌明知山有虎，偏向虎山行，用真誠(chéng)和良好的用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)圈住了一大批忠實(shí)粉絲，頗有些英雄主義色彩。

 

過(guò)去的十幾年里，李斌從易車(chē)走向蔚來(lái)，圍繞一切以客戶(hù)為中心的理念，開(kāi)辟了一條獨(dú)特的汽車(chē)發(fā)展道路。同時(shí)憑著自身對(duì)市場(chǎng)敏銳的嗅覺(jué)，李斌把汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的方向放在了智能互聯(lián)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展上，并專(zhuān)注了解用戶(hù)群體的體驗(yàn)感，圍繞客戶(hù)解決問(wèn)題，這也是如今蔚來(lái)汽車(chē)用戶(hù)粘性高的原因。李斌一直把客戶(hù)為中心的理念，當(dāng)作一種使命。

 

2018年，李斌被人民日?qǐng)?bào)、吳曉波頻道、新浪財(cái)經(jīng)聯(lián)合評(píng)選為“2017十大經(jīng)濟(jì)年度人物”。2019年福布斯全球億萬(wàn)富豪榜，他以13億美元位列1717位。

 

04

 

李斌的蔚來(lái)將走向何方？

 

最近李斌放言稱(chēng)，蔚來(lái)有望在2030年成為全球五大制造商之一。

 

此言一出，一石激起千層浪，一時(shí)間各種議論紛紛而起，除了輿論壓力，整體行業(yè)也并不看好，用李斌的話說(shuō)就是最大的問(wèn)題還是資金問(wèn)題，無(wú)法大量規(guī)模化量產(chǎn)是現(xiàn)在蔚來(lái)的瓶頸。

 

對(duì)比特斯拉用了16年才扭虧為盈，李斌滿懷信心地認(rèn)為蔚來(lái)會(huì)快得多。

 

但從目前的整體市場(chǎng)行情看，分析人士并不看好如今的蔚來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)布局和模式，并認(rèn)為不可持續(xù)。從股市來(lái)看，2022年初到現(xiàn)在蔚來(lái)的市值蒸發(fā)超過(guò)2400億。跌幅將近60%。市場(chǎng)是誠(chéng)實(shí)的，在持續(xù)的虧損和營(yíng)收上不來(lái)的情況下，似乎大家并不看好蔚來(lái)。

 

 

此外，蔚來(lái)并沒(méi)有選擇下沉用戶(hù)，整體品牌的走向也更加偏向高端，導(dǎo)致在中低端市場(chǎng)失去了話語(yǔ)權(quán)，使得中低端市場(chǎng)并沒(méi)有分蔚來(lái)的一杯羹。李斌曾嘗試進(jìn)入中低端市場(chǎng)，但早已被五菱宏光、比亞迪、奇瑞先行打入占領(lǐng)，僧多粥少已是定局。想要?dú)⒊鲋貒⒎且资隆?/div>